摘要：研究目的:抗浮设防水位是站房基坑工程中一个十分重要的参数,其数值过高会极大增加工程造价,过低又存在工程风险。现行的规范只有原则性的规定,没有也不可能有量化的取值标准。因此,对于有大型基坑的车站工程,进行抗浮设防水位的专项勘察研究,具有重要的工程意义。本文以昌景黄高速铁路南昌东站基坑工程为例,通过现场实测的孔隙水压力、室内外渗透性试验、地下水渗流场模型试验等方法,对抗浮设防水位的确定进行研究。研究结论:(1)抗浮设防水位建议值:使用期可按场坪标高以下0.5 m(即绝对标高20.00 m)取值,施工期按场坪标高(即绝对标高20.50 m)取值,如后期拟建工程的场坪标高有调整,建议使用期按调整后的场坪标高以下0.5 m取值,施工期按调整后的场坪标高取值;(2)工程场地瑶湖、赣抚平原总干渠和抚河等地表水与地下水难以形成水力联系;地下水的承压水与基岩裂隙水存在直接的水力联系,承压水向基岩裂隙中渗流,在基岩裂隙水丰富且具有承压性的区域,基岩裂隙水向上补给承压水;(3)拟建工程场地中,上层滞水和承压水均位于拟建建筑物基底以上,对工程有较大影响,地下水水位的变化对拟建建筑物的抗浮设防设计有重要的影响;(4)上层滞水远期最高水位按工程建设后的地坪标高考虑,承压水远期最高水位标高按19.00 m考虑;(5)本研究成果可为类似工程抗浮设防水位的确定提供借鉴与参考。

摘要：抗浮设防水位直接影响到地下结构的安全与建设费用,在地下结构建设中至关重要,因此,科学合理地确定地下结构的抗浮设防水位具有巨大的社会意义和经济价值。本文以“雄安新区至北京大大兴国际机场快线地下工程段”为研究对象,系统分析了研究区水文地质条件以及地下水位年内年际动态变化规律,利用数值模拟法和类比预测法确定了地下结构抗浮设防水位标高建议值。结果表明,该场地区域浅层地下水水位埋深一般为5.0~20.0m,地下水水位标高一般为–10.0~1.0m。近五年场地浅层地下水水位标高一般为–5~–10 m,埋深一般为3.0~15.0 m,地下水位逐年升高,回升速率约1.0 m/a。地下结构抗浮设防水位标高取值建议取使用期抗浮设防水位采用数值模拟法预测结果。该成果服务了“雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)”项目场地抗浮设计,为雄安新区重大工程建设项目的抗浮安全设计提供了示范。

摘要：随着城市化进程的加快,城市建设用地日趋紧张,特别是轨道交通的普及,地下空间的开发和利用规模快速增长,这些地下建筑面临构筑物的防水与抗浮问题。本文主要研究了杭州机场轨道快线萧山区段中的三个工点的地下水位变化情况,并结合勘察期间进行的水文地质观测成果和萧山地区不同时间段降水量的变化,采用动态曲线拟合法对该工程地区抗浮设计水位合理取值技术问题进行研究,总结出适用于杭州机场轨道快线萧山区段工程的抗浮设防水位,并为后续类似工程的设计施工提供相关依据。

摘要：随着我国城市地下空间的不断发展,越来越多的临河建筑因靠近河流,场地渗透系数较大、地下水位埋藏较浅,受河水位变化影响剧烈,导致地下结构所面临的抗浮问题日益突出。以黄河南岸丁太鲁片区为研究对象,在分析该区地下水赋存条件、气候特征等自然因素以及地下水开采、水资源利用等人为因素的基础上,采用趋势分析法对地下水动态变化规律进行预测分析,提出科学合理的抗浮设防水位建议值,并对场地抗浮设防水位进行分区评价,为后期的建设规划、施工图设计提供参考。

摘要：我国地下结构抗浮设防水位研究处于发展阶段,各地区研究成果虽然丰富,但有明显的差异性。根据现行规范和标准,文中以青岛地区某斜坡场地为例,基于青岛地区抗浮经验,可采用三步分区法,或利用CASS软件,采用三角网法,绘出抗浮设防水位等值线图,以期为类似的抗浮设计工作提供参考。

摘要：抗浮设防水位在地下室埋置较深的建筑物设计中是非常重要的一个设计参数,其抗浮设防水位的高低将直接影响抗浮的设计,同时也影响到工程造价的高低和运行期间的安全性和风险性。通过结合工程实例探讨了抗浮设防水位的确定,并根据多年的工作经验提出了自己的观点,具有一定的现实和借鉴意义。

摘要：随着地下空间的不断发展,地下结构抗浮措施的合理性逐渐成为影响和制约工程建设安全性和经济性的重要因素之一,而作为抗浮设计、验算的基础,抗浮设防水位的确定成为了重中之重,本文通过对比、分析不同规范、标准中抗浮设防水位的定义、取值原则等可知:抗浮设防水位受众多因素影响,应按不利因素适当考虑工程时限内的可遇增幅,进而综合确定,必要时应适当提高或进行分区建议等;同时,抗浮设防水位的确定并非简单的一方之责,应保证一定的安全储备,复杂条件下应进行专项研究,必要时,进行多方复核、验证。

摘要：地下水勘察是岩土工程勘察的一项重要任务。近年来,带有深基坑的高层建筑和地下广场式建筑大量兴建,一旦地下水高于地下室基础底板时,必须提供合理的抗浮设计水位。因此,抗浮水位的合理确定会直接涉及到工程的安全性和成本问题,而实际中抗浮水位情况是比较复杂的,抗浮水位的标高取值尤其对一些水位变化大的地方,一直是地下水勘察的难点。抗浮水位取高了则造成浪费,估算低了则容易出事故,危险性很大。本文结合不同地貌地质和水文地质等条件探讨并总结了如何合理确定地下室的抗浮水位以及相应抗浮措施,运用工程实例区别于传统的“拉压抗浮”设计方法,倡导节能绿色技术以“疏”代“抗”的疏水降压方法及时降低地下水位以满足地下室抗浮要求。研究成果为相应的勘察与设计、施工单位确定抗浮水位或抗浮措施提供参考依据。

摘要：延安黄土斜坡场地关于地下水问题以及确定抗浮设防水位的研究较少。基于延安市某工程实例,分析场地工程地质情况、现行规范标准及前人研究成果,最终确定实际项目中抗浮设防水位,为类似场地抗浮设防水位的确定提供参考。

摘要：抗浮设防水位取值的合理性不仅决定着工程的造价,更影响着工程的安全性,而预测地铁工程运营期间最高水位是确定抗浮设防水位的一项重要研究工作。结合合肥市地铁工程实例,通过分析研究区水文地质条件建立对应的水文地质模型,采用MODFLOW-USG构建研究区地下水渗流数值模型,利用PEST程序,以水位长期观测孔观测数据为依据对模型进行识别与验证;然后,在考虑百年一遇降水情况的不利条件下,使用校准后的地下水渗流模型预测各车站的最高地下水位。结果显示各地铁车站水位相比历史最高水位抬升0~5 m,在此基础上结合相关规范与历史水位资料提出各车站的抗浮设防水位,与使用历史最高水位作为抗浮设防水位的方法相比更加安全、科学。