摘要：研究目的:微型桩直径通常小于300 mm,由于单桩抗滑力小,加固土坡时须成群布置,微型桩群-土坡体系是一个三维空间体系,力学机制复杂,目前对其抗滑力缺乏深入研究。基于此,本文借助于数值模拟手段,对微型桩群加固土坡的抗滑力开展系统研究,并对设计参数影响进行分析。研究结论:(1)微型桩群的抗滑力随着桩间距的减小明显增大,但单根的加固效率有所降低,实际应在保证群桩抗滑力的前提下尽量发挥单桩的加固效率;(2)微型桩群加固土坡的抗滑力随着桩排距变化不明显;(3)随着锚固长度的增大,微型桩群的抗滑力逐渐增大,结构变形由刚体旋转逐渐转化为横向弯曲变形,对于微型桩群加固土坡而言,最优锚固长度约为潜在滑面以上桩长的2倍;(4)该研究成果可为微型桩加固土坡的工程设计和安全评价提供理论依据。

摘要：抗滑力是计算坡稳定性系数、滑坡剩余下滑力的重要指标,也是滑坡治理工程设计中滑坡推力取值的重要依据。滑坡支挡部位的抗滑力分为2种,一种是支挡部位的被动土压力,其大小主要取决于支挡部位受荷段长度及滑带土力学性质;一种是支挡部位滑体产生的抗滑力,其大小主要与滑坡形态及滑带土力学性质有关,如滑面倾角、滑面长度、滑带土抗剪强度等,与支挡部位受荷段长度无关。滑坡支挡部位抗滑力的大小与滑坡推力设计值大小密切相关,其取值的合理性决定了滑坡工程设计的合理性及可靠性。该文以某滑坡治理工程方案设计为例,探讨滑坡支挡部位抗滑力的计算与取值方法,分析在滑坡工程中如何应用。

摘要：根据对我国 7条高速公路在两年时间内的事故与抗滑力调查 ,用模糊分析的方法对所取得的数据进行了分析 ,得出了高速公路上事故与路面抗滑力关系不明显的结论。这说明在高速公路上尽管行车速度高 ,但行车条件好 ,纵、横向干扰少 ,需要频繁刹车或紧急刹车的情况少 。

摘要：本文通过十堰地区多个抗滑桩工程失效的实例,总结了这方面的经验教训,并从多方面进行了分析认识,这对其它地区的类似工程,可引以为鉴。

摘要：索夹的抗滑性能是影响悬索桥主缆使用的一个主要因素,目前国内外多采用经验数据进行抗滑力的估算,本文详细介绍了解放路三号桥主缆索股和索夹的抗滑性能的试验研究过程及其结果,供设计及建设单位参考。

摘要：蓝小公路的边坡防护方法从性质看可分为两类 :一是消除或削弱使边坡稳定性降低的各种应力因素 ;二是直接削减推滑力及提高抗滑力。对某一特定边坡来说 ,其治理方法依照“概念化设计 ,信息化施工”的原则 ,不断优化设计 ,采取综合处理措施。文中对 K10和 K12两处规模较大的边坡防护处理方法进行了分析 ,并对新型的防护系统

摘要：1.前言由于锚杆工程与桩和深基础工程相比,在施工性与经济性方面都具有明显的优越性,所以近年来在加固因滑坡等引起变形的斜坡中被广泛地采用。但是,对于锚杆抗拔力的计算方法和确定施加于锚杆外力的方法至今尚未确立;又如初期的锚杆抗拔阻力能否持久等问题也未能获得解决。本文仅就锚杆设计的存在问题,特别是对锚杆应负担的抗滑力的计算方法,

摘要：受锚杆挡土墙的启发,将锚杆和护坡结合起来,约束滑动土体,增强边坡的抗滑稳定性。作者利用此思路,在大禹渡沉沙池加固改造中进行了尝试,并就稳定计算、锚杆抗滑力距计算、锚杆初步布置、锚杆的设计抗拔力计算等设计环节提出了个人见解。

摘要：本文采用摩尔库仑定律运用有限单元法对坝肩岩体进行抗滑稳定分析。本方法将坝肩岩体的滑移面按地质构造情况划分成若干个折面,利用有限单元法的计算结果用摩尔库仑定律可以求出每个折面沿某一滑移方向的抗滑力和滑动力,抗滑力与滑动力之比就是安全系数,然后运用复形法进行优化,可以求出实际的呈空间曲线型的滑移方向(由各个折面的滑移方向组成,在这一方向上滑动力最大,因而得出的抗滑稳定安全系数最小。如果备上接口则可作为有限元计算的后处理程序。本方法可供工程单位设计参考。

摘要：本文以某通车高速公路路基滑坡为研究对象,根据滑坡的地形地貌、地层岩性和破坏现状,推测分析滑动面位置,结合稳定性进行验算,并将一个滑坡进行分段,然后有针对性地进行处治设计.为了确保路基安全稳定,应加强排水的同时,在路基边坡侧设置抗滑桩;为保证坡脚居民房屋侧边坡稳定,应在抗滑桩前缘坡脚房屋侧设置抗滑挡土墙,进一步增加抗滑力.同时,在最大限度降低行车干扰和施工难度的基础上,得到最优最经济的滑坡设计方案.