摘要：为了解悬索桥碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced plastic,CFRP)主缆在鞍座处的抗滑移性能,对CFRP丝-鞍座界面的摩擦系数进行实测,结合实桥分析了多种鞍座两端CFRP主缆轴向拉力比对应的抗滑稳定安全系数.研究表明,CFRP主缆-鞍座界面的摩擦系数与界面压力无关;CFRP丝表面形式对摩擦系数有较大影响,微压纹单丝在鞍座处摩擦系数超过0.496;实桥中,当鞍座两端主缆轴向拉力比在1.02～1.08时,CFRP主缆鞍座处抗滑稳定安全系数大于4.7.

摘要：泰州长江公路大桥的初步设计中提出三塔悬索桥设计方案,为了研究特定工况下中塔主缆在鞍座内的滑移情况,江苏省长江公路大桥指挥部主持开展了主缆与中主鞍座间抗滑移试验研究。我国和美国、日本都曾开展过主缆与鞍座鞍槽间摩擦机理分析的试验,由于试验及试验模拟的差异等,试验结果离散性较大。本试验采用与实桥直径相同的镀锌钢丝和具有相同曲率、结构尺寸以及表面处理的鞍槽,力求全面模拟各束股与束股之间、钢丝之间、束股与鞍槽间的真实的接触特征,采用与实桥基本相同的接触挤压应力,以期能较为真实地反映三塔悬索桥中塔主缆在鞍座间的抗滑移情况。

摘要：刘家峡大桥主桥为单跨536 m的桁式加劲梁双索面悬索桥,单根主缆采用44股127根?5.2 mm镀锌高强钢丝,设计空隙率在索夹处取18%,在索夹外取20%,主缆索夹由2个半圆形铸钢结构通过高强度螺栓上下对接紧箍在主缆上,接缝处嵌填橡胶防水条。索夹的抗滑移性能是影响悬索桥主缆正常使用的一个主要因素。为了解该桥索夹抗滑移性能是否满足设计要求,在大桥主缆架设完紧缆后,在主缆上同时安装制动索夹、试验索夹以及推力千斤顶,利用千斤顶模拟索夹下滑力,对计算确定的最不利索夹进行顶推试验,测试索夹抗滑移摩阻系数和索夹内、外部空隙率。试验结果表明:实测索夹抗滑移摩阻系数为0.213,大于设计要求的0.15,满足设计要求;实测索夹内、外部空隙率分别为17.6%、18.4%,满足设计要求。

摘要：为了给脚手架设计提供确切的参数依据,对直角扣件和旋转扣件(包括单扣件和并联双扣件)在不同拧紧扭力矩条件下进行抗滑试验,发现当螺栓拧紧力矩小于50N.m时,随着拧紧力矩的增大,抗滑承载力增大;当拧紧力矩达到60N.m时,则会出现螺栓滑丝和扣件断裂。根据当前扣件质量现状,建议拧紧力矩标准确定为40～50N.m。

摘要：为满足悬索桥AS空中纺线法索股调整技术要求,以贵阳至黄平高速公路阳宝山特大桥项目为依托,进行了大吨位握索器专项设计并开展了相关抗滑移试验研究。试验表明,所设计的大吨位握索器结构合理、性能可靠,可实现主缆架设施工。

摘要：国家体育馆屋面结构体系采用双向张弦网格结构,作为一种全新的结构体系,其节点的外形和受力更加复杂,设计过程具有很大的难度。介绍了国家体育馆撑杆上、下端及拉索端部节点的设计过程;对撑杆下端节点和拉索之间的抗滑移性能做了验算,并完成了足尺抗滑移试验。所提出的节点做法以及相关的试验数据可供类似工程参考。

摘要：徐州市奥体中心体育场工程屋盖采用了新型杂交空间结构——环向悬臂索承网格结构,结构构造为开口形式,与弦支穹顶相似,径向钢梁变为悬臂构件,与周围结构通过销轴连接,这释放了悬臂构件端部弯矩,使钢拉索构件成为主要的受力构件,减小了悬挑梁的截面从而大大地减少用钢量。对本工程与预应力优化设计相关的关键技术进行了研究,包括钢拉索失效分析、预应力索夹节点的深化设计和抗滑移试验,并采用正搭法和倒拆法对预应力施工进行仿真分析等。结果表明,环向悬臂索承网格结构适用于超大型的体育场及其他公共建筑。

摘要：为了给脚手架设计提供确切的参数依据,对建筑、市政10个工地脚手架构件随机抽检,实地调查钢管壁厚、扣件重量、扣件螺栓拧紧力矩等指标,并对直角扣件和旋转扣件在不同拧紧力矩条件下进行抗滑试验。从重量角度看,现场使用的扣件仅10%左右达到规范要求。根据当前脚手架钢管与扣件的实际质量现状,认为脚手架设计中钢管壁厚宜取为2.7 mm。扣件螺栓的拧紧力矩宜在40 N·m^50 N·m之间,以防止扣件破坏,且有较高的抗滑承载力。

摘要：泰州长江公路大桥初步设计推荐三塔悬索桥方案,合理选择中塔刚度并确保主缆与鞍座的抗滑移的安全稳定是该方案的关键问题。文章通过理论分析获得主缆与鞍座的摩擦系数公式,依据公式开展了主缆与中主鞍座间摩擦系数测试试验。试验模型按应力相似关系进行设计,全面模拟各索股与索股之间、钢丝之间、索股与鞍槽间真实的接触特性,采用与实桥基本相同的接触挤压应力,进行多索股和单索股的抗滑移试验。由规范公式验算可知,参考试验结果选用的综合摩擦系数确保了泰州大桥主缆与中主鞍座间抗滑移的安全稳定。