摘要：针对边坡建筑设计中因一侧填土缺失引起基础实际嵌固端、地基承载力和稳定性的变化,本文通过对现行相关规范的解读,并借鉴该类建筑设计较丰富的重庆和贵州等地的经验,按大震不倒的原则对边坡建筑上部结构、基础和地基三部分进行归纳,总结了边坡建筑地基的承载力和稳定性、基础的抗倾覆和抗滑移验算中参数的取值和计算方法。

摘要：坡顶高层建筑在地震作用下与边坡支挡结构相互影响、建筑基础稳定性验算非常重要,在大震作用下建筑、边坡支护的安全性存在较大隐患。通过某项目工程设计实例,对坡顶结构最大地震力影响系数增大系数的计算、基础选型、大震作用下建筑基础的抗倾覆和抗滑移、高回填下桩基单桩承载力计算等问题提出一些具体设计计算方法,可为类似坡顶建筑设计计算提供参考。

摘要：温州瓯江北口大桥为主跨800m的三塔四跨悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔。为解决中塔索鞍与主缆之间的抗滑移问题,提出在鞍槽内设置水平摩擦板、竖向摩擦板、水平摩擦板+竖向摩擦板3种方案来提高中塔索鞍与主缆间的名义摩擦系数,对索鞍进行抗滑移计算,采用MIDAS Civil软件建立索鞍有限元模型对其进行受力分析,并对比3种方案的抗滑移效果。结果表明:水平摩擦板索鞍、竖向摩擦板索鞍、水平摩擦板+竖向摩擦板索鞍的名义摩擦系数分别为0.392、0.422、0.412,抗滑安全系数分别为2.63、2.83、2.76,3种方案均能显著提高索鞍的抗滑移性能;水平摩擦板与索鞍的连接构件局部应力较大,且施工困难;全竖向摩擦板索鞍各部位的应力相对较小且分布较均匀,并通过相关试验验证了施工可行性,该桥最终采用全竖向摩擦板防滑索鞍方案。

摘要：通过对修建在黄土边坡上建筑的理论分析 ,给出了黄土边坡建筑的抗滑移设计方法 ,建立了各种抗滑设计的计算公式 ,并通过工程实例对黄土边坡建筑进行了抗滑移设计 。

摘要：中国航海博物馆中央帆体索网幕墙为空间双曲面形式,复杂的曲面造型使得索网节点处受力复杂,索夹节点抗滑移承载力和张拉后的扭转角直接影响着索网成型和玻璃下料。为此,通过试验测得了索夹的抗滑移承载力及其在设计索力作用下产生的扭转角。抗滑移试验结果表明横索、竖索与索夹之间的抗滑移承载力分别为49.3kN和40.7kN,均大于夹具两侧索体的设计索力之差28kN,足以抵抗其两端的不平衡力,满足设计要求;扭转试验测得索夹的最大扭转角为4.72°,为玻璃夹具的设计提供了参考依据。

摘要：1桥台滑坡机理分析 据对海城和唐山大地震桥梁震害调查结果分析,公路桥梁的破坏主要是由于浅基重力式桥台与台后土体整体滑坡所造成,在这种情况下,引发了桥墩的倾斜、折断以致落梁等重大的次生灾害.根据特点,桥台的滑坡类型分为两类,即旋转型滑坡和平移型滑坡.

摘要：枣庄体育中心体育场屋盖结构为自平衡结构体系,内环采用索桁架体系,由上内环、下内环、飞杆和斜拉索组成,其中内环斜索为单斜式布置,可能出现较大不平衡力。因此,有必要了解索夹受力性能,确保节点乃至整体结构的安全性。在实验室条件下复现了索夹的实际结构工作状态,并进行了索夹抗滑移性能测试,试验结果表明索夹设计能够确保索夹节点结构安全。

摘要：根据《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3—2010)的有关条文,推导出了满足一级抗震墙水平施工缝抗滑移验算的竖向分布筋配筋率计算公式。结合两个算例,论述了PKPM SATWE软件给出的"还需要钢筋"的面积不能直接用于工程设计,应考虑软件计算时超配系数的影响;软件对有端柱的墙肢未考虑端柱内纵向钢筋配筋。设计时可通过读取PKPM SATWE软件中构件信息和截面内力,采用EXCEL计算满足水平施工缝抗滑移验算的全部纵向钢筋面积及竖向分布筋配筋率。为节省造价,竖向分布筋配筋率较大时可通过设置满足锚固要求的插筋代替通高竖向分布筋。

摘要：对自升式抛石整平装置暴风自存工况下抗滑移和抗倾覆能力进行了分析.参考CCS《海上移动式平台入级规范》对暴风自存工况的环境载荷进行定义,运用ABAQUS中Subroutine子程序模块来进行环境载荷的施加.根据《移动式平台入级与建造规范》中对自升式平台抗滑移和抗倾覆的要求,对自升式抛石整平装置进行了校核.岩石基床采用基于Mohr-Coulomb屈服准则的理想弹塑性本构模型,位移和转角采用Swipe加载方法.经分析,设计的自升式抛石整平装置满足《规范》抗滑移和抗倾覆要求.

摘要：以泰州长江公路大桥等3座悬索桥为背景,分析三塔悬索桥的适应性,并对该桥式的中塔选型、主缆与鞍槽间的抗滑移安全系数及整体刚度的取值进行研究。研究表明:三塔悬索桥得以实施的技术突破关键是中塔采用合理的纵向抗弯刚度;主缆与鞍槽间的摩擦系数取0.20较为合适,建议主缆与鞍槽之间的抗滑移安全系数不小于1.65;泰州长江公路大桥在不计冲击力的汽车荷载作用下,加劲梁最大竖向挠度为4.337 m(向下),挠跨比为1/249,取用该挠跨比是对悬索桥整体刚度的尝试与实践;该桥主缆与鞍槽间摩擦系数若取用0.2,可进一步提高桥梁的总体刚度。