摘要：以吸能原理为理论依据,提出船舶双层底的四种新型抗爆结构形式,建立传统形式和四种新型结构形式的有限元模型.利用***软件进行数值仿真,获得在相同水下爆炸载荷下五种结构形式的吸能性能、内底板最大变形量、典型部位加速度,并分析比较了五种结构的抗爆性能,从中获得较优的结构形式.

摘要：本文着重阐明钢纤维混凝土在新型防护结构应用中的主要问题.通过应用表明,钢纤维混凝土新型抗爆结构与普通混凝土的抗爆结构相比,不仅提高了结构的受弯承载能力,而且明显地提高了结构的抗剪切、抗破碎、抗侵彻的能力.

摘要：设计了带设备双层隔振系统的双层底船舱抗爆结构,进行了水下爆炸冲击试验。应用小波包分析方法,研究了水下爆炸压力和船舱冲击响应的时频分布规律,得到了船舱冲击响应时频特征与冲击环境之间的关系。研究结果表明:水下爆炸压力出现冲击波、滞后流和二次压力波过程,含有丰富的频率成分;冲击波主要作用在1kHz以上的高频段,易造成舰船局部结构的破损;滞后流主要作用在10Hz―1kHz的中频段,是舰船设备隔离系统产生冲击振动的主要来源;二次压力波主要作用在100Hz以下的低频段,会加速设备隔离系统的冲击响应;带设备双层隔振系统的双层底船舱抗爆结构,能有效提高船舶的抗爆性能。

摘要：为研究抗爆窗在爆炸载荷作用下的力学响应及反弹力,设计了一种测量抗爆传递窗在爆炸载荷作用下的反弹力的试验,将难以测量的反弹力转换为测量螺栓拉力,并通过试验及数值模拟证明了方法的可行性,在此基础上研究了等效静荷载与抗爆窗最大位移、板面应变以及反弹力的关系,结果表明存在明显的线性关系。

摘要：多排钢管吸能元件在冲击波作用下的大变形问题 ,对于抗爆结构的吸能装置设计具有重要意义。在单个钢管的动力压扁过程清楚的基础上 ,根据实验分析了多排钢管受径向冲击塑性行为 ,建立了八塑性铰机构 ,描述了钢管压扁位移速度场。给出了塑性铰附近的塑性弯矩值计算方法。

摘要：通过理论计算确定了避难硐室防护密闭门抗爆结构的主要设计参数,并采用ANSYS/LS-DYNA软件对防护密闭门的抗爆结构进行了动力有限元数值模拟分析,定量地分析了抗爆结构的应力集中区域和位移变化。模拟分析和爆炸巷道试验结果表明:防护密闭门的抗爆结构设计可实现抵抗不低于0.5MPa的爆炸冲击压力,能够确保其在井下避难硐室防护的安全可靠性。

摘要：根据中值点处展开的一次二阶矩法讨论了土中压缩波的升压时间及其不确定性，然后研究了按单自由度体系进行复合支护地下结构抗核爆设计时的动力系数（荷载系数）和等效静载的变异系数．数值结果表明，土中压缩波升压时间的不确定性，不仅与结构埋深和土参数的变异性有关，而且与土参数的均值有关，等效静载的不确定性，依赖于作用于结构上的动载变异性和结构自振频率变异性。

摘要：通过对3套石化装置联合控制室建筑设计的分析研究,阐述了当前潮流趋势装置管控一体化-联合控制室的优点及其共同拥有的建筑设计特点,特别强调抗爆结构的联合控制室与常规非抗爆建筑物的建筑设计的主要区别。

摘要：石化控制室由于内部设备的重要性,有必要在承受爆炸荷载作用时,除上部结构应具有足够的抗爆能力外,基础同样必须有抵抗爆炸冲击能力,保障在爆炸冲击作用下整体的安全性。本文探讨了抗爆控制室基础抗滑移、倾覆的简化验算方法,探讨了基础抵抗爆炸冲击波的性能,为今后同类项目设计提供参考。

摘要：在抗爆工程结构可靠度设计中，目前一般可借用工业与民用建筑结构设计的半概率法（TJ10－74规范）或近似概率法（如新的结构规范采用的一次二阶矩法）。上述方法在荷载处理上将核爆冲击波动载以其峰值代替，仅考虑该峰载的静态随机分布，而不是将核爆动荷载作为一随机过程对待。这样简化的结果必然与实际情况偏离太远。事实上，核爆冲击波动载应视为是一非非稳非各态历经的随机过程，因而，结构在此荷载激励下的动力响应也是一非平稳非各态历经的随机过程。这样，在进行可靠度分析和结构设计时，仅考虑核爆冲击波动载峰值的随机分析还是浼铁，必须从其作用过程的动态随机性分析着手，改用结构动力可靠度理论计算。本文试将核爆动荷载转换化确定性函数部分和随机函数部分两者之和出发，为了说明原理的应用，设用简支梁构件为一受阻尼影响的单自由度理想弹塑性体系，分析计算其随机响应，并采用结构动力可靠度理论中的首次偏移（first excursion)破坏准则研讨了该构件动载胡机问题的可靠度。本文建议的计算方法和步序，可供有关结构抗爆设计计算参考采用。