摘要：为解决环氧沥青配方复杂、成本高、性能不稳定等问题,设计出多组环氧沥青,并根据其相容性、容留时间、拉伸性能、强度等因素,通过优化筛选法得到最佳配比,制备出一种高性能环氧沥青,研究其混合料残留马歇尔稳定度、抗疲劳性能及抗车辙性能。结果表明:高性能环氧沥青固化剂、复配环氧树脂、基质沥青最佳质量比为1. 0∶4. 2∶6. 0;其拉伸强度为1. 92 MPa,伸长断裂率为238. 47%;容留时间为62 min;最佳配比环氧沥青混合料具有优异性能。

摘要：为了评估预应力CFRP板加固梁在静载和疲劳荷载作用下的加固效果,对预应力CFRP板加固混凝土梁抗弯性能进行了试验研究。采用刚性自锁式锚固系统将预应力CFRP板锚固于混凝土梁底,共设计试验梁3根,采取四点弯加载方式进行承载力及疲劳试验,1根试验梁未加固,1根用于承载力试验,1根用于疲劳试验,对比研究3根试验梁的承载力与疲劳性能。试验结果表明:采用预应力CFRP板对钢筋混凝土梁进行抗弯加固是一种有效的加固方式,加固后试件开裂荷载提升明显,裂缝分布更加密集;加固后构件承载力提高32%以上,延性有所下降;刚性自锁式锚固系统可以实现正常使用阶段对预应力CFRP板的有效锚固,且具有良好的抗疲劳性能。

摘要：U肋双面焊可显著提高钢桥面板U肋与顶板焊接细节的抗疲劳性能。为研究U肋增补内焊时产生的热量对既有桥梁的沥青铺装层的影响,制作了4个典型板厚的节段模型,通过数值模拟和试验测试得出了U肋内角增补焊接产生的温度场分布,分析了温度场随板厚的变化规律,论证了U肋增补内焊对沥青铺装层的安全性影响。试验测试数据和检测结果表明,既有桥梁U肋增补内焊技术不会对沥青铺装层产生明显损伤。这种技术为国内众多存在U肋疲劳开裂病害的既有桥梁提供了一种可能的补强方案。

摘要：针对不同数滚机床齿轮齿面点蚀故障严重程度对齿轮传动系统噪声的影响,基于赫兹理论力学模型,运用ABAQUS创建了齿轮副的应力仿真分析模型,求解在未点蚀及不同点蚀故障严重程度下齿面最大接触应力,并对比了传动扭矩对不同点蚀故模型最大接触应力的影响。开展了不同齿面点蚀故障齿轮模拟工况下的噪声测试实验,通过对比齿轮副试样噪声的敏感性分析不同点蚀故障严重程度的影响。有限元结果表明,传动扭矩与齿面最大接触应力呈线性关系,点蚀故障越严重,齿面点蚀区域接触冲击应力越大;齿轮故障噪声测试实验研究结果则表明,基于微点蚀、点蚀失效形式之间存在的竞争机制,点蚀故障越严重,对应的噪声曲线峰值越大;随着齿轮负载、转速的增大,点蚀故障齿轮噪声也逐渐增大。

摘要：编号:X95—2—2轴类零件的疲劳寿命取决于设计与工艺方法,在设计上要求零选的应力集中最小;工艺上要求关键部位抗疲劳性能强。经过多年研究我们找到有效降低应力集中。

摘要：以现有理论为依据进行试验并获得结果,从中分析出冷再生基层沥青路面疲劳性能影响的主要因素即各结构层模量及厚度。通过分析得出了冷再生基层沥青路面的面层与基层疲劳设计标准,在设计中引入路表弯沉作为参考标准进行面层设计,引入容许拉应力作为参考标准进行基层设计;结果表明若材料参数、环境参数及荷载参数在规定的合理范围内,路表弯沉及层底拉应力指标作为冷再生基层沥青路面的设计指标,其抗疲劳性能设计可以达到施工要求,满足冷再生基层设计目标。

摘要：石安高速公路罩面施工的沥青混凝土设计结构为上面层AC—13(C型),下面层AC—25(C型)。石安高速公路管理处针对路面车辙多,水损坏严重的特点,对罩面用的沥青混凝土配合比设计,采用了GTM设计方法。用GTM法设计的沥青混凝土密度高,空隙率小,沥青用量少,具有优良的高温稳定性和抗疲劳性能,能有效地解决石安高速公路因重载交通而出现的车辙问题。

摘要：针对半刚性基层反射裂缝严重的问题,考虑采用ATB-25沥青稳定碎石混合料作为沥青路面柔性基层,基于贝雷法对其矿料级配进行了设计,同时基于力学指标对其进行了配合比设计,并对未优化和优化后ATB-25沥青混合料的疲劳性能进行了对比分析,结果表明,优化后ATB-25沥青混合料具有更好的抗疲劳性能。

摘要：复合材料作为一种新型的功能和结构材料，具有结构设计自由度大、质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳性能和抗腐蚀性能好等一系列优点，并可根据材料的应用领域和使用环境进行具有针对性的结构设计与制造，以满足不同的需求，从而推动复合材料在不同行业中的应用。

摘要：本文针对钢丝绳抽油杆没有完善的钢丝绳抽油杆设计体系和应用技术体系。从钢丝绳抗拉强度、抗疲劳性能技术指标进行了评价,适合现场应用。并且通过性能评价水利模拟实验和钢丝绳现场检测评定试验,给出钢丝绳抽油杆的性能指标参数和检验标准和设计规范。