摘要：箱型沉管结构复杂、体形庞大,混凝土在硬化过程中受到水化热、收缩、沉降等多重因素的影响导致变形,而变形又受到各种约束的作用产生拉应力。当产生的拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时,混凝土就会开裂。箱型沉管混凝土控裂是施工中的难题之一。从影响混凝土开裂的几大因素出发,对混凝土材料本体组分进行优化设计,辅以一定的功能阻裂材料,为工程提供了抗裂性能良好的混凝土配合比。

摘要：采用《混凝土结构耐久性设计与施工指南》CCES01-2004提供的平板开裂试验方法,研究了分别掺加凯泰改性聚丙烯纤维、有机仿钢丝纤维、钢纤维的混凝土的塑性收缩开裂性能。分析了不同纤维品种、掺量对混凝土开裂性的影响。研究结果表明,聚丙烯纤维对于有效抑制裂缝的产生和扩展,提高混凝土抵抗塑性收缩的能力效果最为明显,其次是钢纤维和有机仿钢丝纤维。

摘要：为解决青岛地铁混凝土抗裂性与耐久性设计矛盾,保障结构自防水性能,预防与控制收缩开裂,结合侧墙混凝土监测数据进行开裂机制分析,基于混凝土水化速率与收缩性能协同调控技术,通过一系列的热力学变形试验研究制备出满足泵送施工及高耐久性要求的低温升抗裂混凝土,并在实际工程中应用。结果表明,抗裂混凝土能显著降低结构温峰与降温速率,通过增大温升及降温阶段的膨胀变形补偿收缩,降低开裂风险,在青岛地铁混凝土收缩裂缝控制中取得良好的应用效果。

摘要：　　混凝土非荷载裂缝的产生,主要在于三个原因:混凝土的干燥收缩过大;结构对混凝土的约束度过大;混凝土的极限抗拉强度或极限拉应变过低.近年来,结构设计的发展使大体量的建筑物不断涌现,而建筑物整体性、抗震性的要求也使混凝土收缩约束度越来越高,使得变形释放的结构设计抗裂方法,其应用范围越来越受局限,材料措施就成为最有效和最重要的抗裂手段.当前,迫切的要求就是商品混凝土的生产,在满足坍落度、抗压强度的基本要求的基础上,同时实现低收缩值的配比优化,这对商品混凝土生产中的材料选择、配比参数选择都提出了更高的要求.……

摘要：结合工程设计要求,进行了各种掺合料组合方案的抗裂试验研究以及抗压强度、极限拉伸、干缩、抗冻、抗渗等各项性能测试,综合各项试验结果和最终单位线性变化值,推荐出适宜施工需要的防裂混凝土掺合料组合。

摘要：随着我国水利工程的大力发展,渐渐地也暴露出一些问题,如混凝土的开裂,这已成为影响其耐久性的重要因素之一,特别是在严寒地区。虽然混凝土产生裂缝在所难免,但为了保证工程质量需采取有效的措施进行弥补。本文针对抗裂混凝土配合比进行试验研究,首先对原材料进行选择,然后进行配合比设计,最后对各组配合比混凝土进行性能测试。为减少严寒恶劣地区水工混凝土裂缝的产生与发展提供了参考。

摘要：随着我国汽车工业的不断发展,使城市交通的压力越来越大,特别是一些跨越江河上面的桥梁,更是不堪重负。一些七八十年代建造的桥梁已经不能满足当下的行车要求,部分桥梁桥面的混凝土铺装层早已损坏严重,这不仅不便于桥梁的维修保养工作,更是对交通的安全性也存在一些隐患。基于以上原因,笔者认为寻找一种防渗抗裂性能均比较优异的材料,对一些损坏严重的部分桥面铺装层进行修补和加固,以保护主梁遭受进一步的损坏,为此我们进行了一些相关的试验和研究工作。

摘要：[目的]城市轨道交通工程地下车站侧墙混凝土开裂,会威胁地铁车站结构安全,需分析其开裂的原因,并提出地下车站侧墙混凝土控裂的关键技术。[方法]通过降低水泥用量及掺加高效抗裂剂,制备了低水化速率、微膨胀混凝土;对比研究了组分优化前后的混凝土对结构力学性能、绝热温升及体积变形的影响,从而验证地下车站侧墙混凝土组分改善后抗裂性能提高;在此基础上,对地下车站混凝土侧墙结构进行有限元模型仿真分析,计算不同侧墙厚度、分段长度对抗裂安全系数的影响,从而在满足抗裂安全系数前提下,确定不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑的最佳长度;最后通过监测地下车站试验段各典型分段的温度变化规律,提出了侧墙混凝土温度控制指标。[结果及结论]地下车站侧墙混凝土收缩及侧墙混凝土受约束是引起地下车站混凝土侧墙开裂的主要原因。关键控裂措施为:引入高效抗裂剂提高混凝土抗裂性能,优化不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑长度降低混凝土约束,严格控制混凝土温度指标。采用上述关键控裂措施后,地下车站侧墙混凝土裂缝数量极大减少。

摘要：依据混凝土早期开裂试验的研究结果,对混凝土组成材料进行优化组合,提出了提高混凝土抗裂性能的配合比优化设计方法,并进行了试验验证.试验结果表明,采用该混凝土配合比优化设计方法,可以提高混凝土的早期抗裂性能.

摘要：为提升地铁隧道安全运营能力,文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。以混凝土渗流基本原理为基础,考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况,基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式,构建裂缝处水分传输模型,分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程;基于隧道混凝土分析,利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合,分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验,抗冲击实验结果表明:钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高,混凝土韧性提升,其中韧性最佳为复合纤维混凝土;抗渗透实验表明:三种纤维混凝土中,掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。