摘要：本文在分析室内蠕变试验成果的基础上,建立了沥青混合料抗车辙指标——蠕变劲度模量与其材料参数之间的数学关系式,期望以这种关系作为沥青混合料组成设计的依据。

摘要：在使用高标号沥青的条件下,分别对沥青含量不同、石料中针片状颗粒含量不同、集料级配不同和掺入消石灰、水泥的几种沥青混凝土进行马歇尔试验、车辙试验。试验结果表明,在使用高标号沥青拌制沥青混凝土时,为提高混合料的抗车辙能力应采取的措施包括:采用颗粒形状较好的石灰岩;沥青混凝土应按照骨架密实结构设计;用部分消石灰替代部分矿粉;在马歇尔试验确定的最佳沥青含量基础上适当降低沥青含量。

摘要：车辙是沥青路面的主要病害之一。从沥青路面的外部使用条件分析了沥青路面产生车辙的外部原因,为沥青路面高温稳定性的设计提供参考,并对沥青路面车辙的预防提出了一些建议。

摘要：车辙病害是沥青路面早期破坏的最主要形式之一,对沥青路面车辙进行评估,是改进沥青路面设计以克服车辙破坏的关键。在对当前通用车辙评估试验方法分析的基础上,提出一种基于真实路面结构沥青层全厚度、长时程车辙试验评估方法,全面评估沥青路面的抗车辙能力,并分析了该评估方法实施应用的关键问题,提出了这些关键问题的解决思路和方法。提出的沥青路面抗车辙能力评估方法,经济成本较低,应用简单,对于解决当前沥青路面车辙预估困难这一问题有一定的参考意义。

摘要：将废玻璃用于沥青混合料来铺筑沥青路面,有助于废物利用和环境保护,并对沥青层的表面特征产生一定影响.废玻璃在沥青路面中应用的关键是改善玻璃与沥青的粘附性,试验结果表明,采用高粘度的改性沥青或以水泥作为抗剥落剂可以有效地提高玻璃与沥青的粘附性.掺加一定比例的废玻璃对沥青混合料的设计沥青用量影响不大,但会降低沥青混合料的密度,并使沥青混合料试件的马歇尔稳定度、抗车辙能力和抗滑性略有降低;随着废玻璃用量的增加,沥青层表面的反光性增加.

摘要：为了研究集料粒径对沥青混凝土性能的影响,制备了16、20、25 mm三种最大公称粒径等级集料的沥青混凝土,探究了集料粒径对最佳油石比、马歇尔试验指标和抗车辙能力的影响规律。结果表明:毛体积密度和稳定度随油石比变化存在明显的峰值拐点,最大公称粒径越小,其毛体积堆积密度越大,稳定度随最大公称粒径变化不具有良好的对应关系;不同最大公称粒径等级对应的流值、沥青饱和度和矿料间隙率均随油石比增大而增大,但随着油石比的增大空隙率均呈现显著降低的趋势;相同试验条件下,随着最大公称粒径等级的增大,动稳定度增大不显著。研究结果可为同类沥青混凝土设计提供一定参考。

摘要：温拌再生沥青混合料集合了温拌沥青技术和再生沥青技术的优点,是一种绿色环保型沥青混合料。通过动态剪切流变试验、冻融劈裂试验、车辙试验、疲劳试验等研究,对比了高RAP掺量比例条件下,温拌再生沥青混合料和热拌再生沥青混合料的形态和工程性能等。研究结果表明:温拌沥青技术对混合料的配合比设计以及劈裂强度无显著影响;提高RAP掺量有利于提高路面的抗车辙能力,且沥青温拌技术不会对路面抗车辙性能有显著的不利影响。

摘要：水损害是沥青路面常见的病害之一,能显著地影响路面结构强度及正常使用功能。为有效地模拟沥青路面结构受动水压力作用的过程及探索如何评价其水损害程度,依托自主研发的动水冲刷仪,形成一套基于动水冲刷试验的沥青路面水损害评价体系。试验结果显示:动水冲刷水损害后沥青路面材料劈裂强度降低,抗车辙能力变弱;空隙率增大,甚至结构中出现空隙贯通现象,上面层水损害严重于中面层;空隙率大小是沥青路面结构抗水损害的关键因素。空隙率较小时沥青路面材料的劈裂强度及抗车辙能力均更优,因此沥青路面设计及施工时要严格控制空隙率,最直接措施是保证压实度。该试验研究可以为沥青路面的设计及施工提供借鉴。

摘要：针对广深高速公路东莞北大桥桥面沥青混凝土铺装层设计,采用大型直道试验系统,对水泥混凝土桥面的4种沥青混合料铺装结构进行高温车辙试验,并对测试结果进行了分析。结果表明:适当调整SMA沥青混合料中粗集料的粗细比并且对水泥混凝土桥面板进行铣刨处理可以提高沥青混凝土铺装层的高温抗车辙能力。对优化桥面沥青混凝土铺装层设计和工程施工产生了较好的指导作用。

摘要：SMA自应用以来,几乎所有的混合料公称最大粒径均为12.5 mm和19.0 mm,然而,细SMA(公称最大粒径为4.75 mm和9.5 mm的SMA)也存在很多优点。该文在国外研究的基础之上,通过对所设计的细SMA与常用SMA(大公称最大粒径)性能的对比,表明细SMA可以用来铺设更薄的面层,具有很好的嵌挤作用、抗车辙能力,在相同空隙率条件下,有更好的防渗性能和耐久性;细SMA对于薄罩面层来说作为预防性养护计划的一部分是一个很好的选择。