摘要：为研究轻轨线路上U型梁下盆式抗震支座的力学性能及减震效能,利用设计的静载及疲劳实验系统,对支座进行50万次疲劳加载循环实验,测试其在不同疲劳加载循环次数下的竖向压缩变形、盆环径向变形、支座摩擦系数、支座竖向刚度等特征参数。并通过有限元方法对采用该型抗震支座的轻轨桥跨结构进行地震反应分析。试验测试结果表明该型支座在经历50万次疲劳加载循环后各项特征参数满足规范要求,力学特性稳健。有限元分析结果显示采用抗震支座可以有效削弱桥跨结构的地震响应,减震效能较强。

摘要：我国新一代抗震规范对延性体系桥梁的支座抗震水平承载力提出了更高的要求,而目前市场上的传统球形支座产品并不能满足该要求。本文诣在研发一款满足抗震要求的高水平力球形支座系列产品,首先通过系统地抗震分析基本明确了城市轨道交通标准段桥梁的支座抗震水平承载力需求;然后通过构造设计、技术创新和计算优化大幅度提高了支座的水平承载力,并增加了抗拉拔功能,同时控制支座尺寸不明显增大;最后通过全面的受力性能试验对新产品进行了验证。

摘要：提出一种球形抗震支座,介绍其构造及工作机理,并利用MIDAS/Gen分析其设计参数。研究结果表明:与以往支座相比,新型球形抗震支座的抗震性能得到一定程度的提高,具有结构简单、抗震性能稳定、可靠、耐久等特点。通过设置限位销和弹性限位槽,实现了支座在多遇地震和罕遇地震作用下的刚度切换以抵抗不同水平的地震作用。

摘要：为了解决抗震支座弯矩受到行人不确定激励载荷影响,出现参量获取不全面的现象,导致支座抗震效果不佳这一问题,进行了行人激励载荷下大跨径异形天桥抗震支座设计研究。首先,考虑到行人对桥梁激励的不确定性,设置了多种载荷激励类型,并提出利用区间过程法来描述桥上行人的不确定激励,使用自相关系数函数分析在行人激励载荷作用下的桥梁非随机振动情况;其次,利用有限元软件中的单元构造了抗震支座模型,并对桥梁位移、桥墩弯矩、桩基弯矩进行数值模拟;最后,将支座参量数值模拟结果代入有限元模型中,设计出一种双曲面球抗震支座结构。结果表明,设计的支座在慢跑、快跑情况下纵向弯矩与实际数据之间的最大误差分别为25 kN·m、250 kN·m,横向弯矩与实际数据一致,说明根据数值模拟结果设计的支座能够起到良好减震效果。

摘要：针形独塔斜拉桥采用主梁和主墩固结、主塔塔底和主墩铰接的结构构造,使主墩及其基础的抗震设计变得非常复杂。详细分析主桥结构在边墩、过渡墩和辅助墩采用不同支座布置形式与不同支座刚度参数下的地震效应,得到采用速度锁定支座有利于主桥抗震的分析结论,有效解决主墩的抗震设计问题。

摘要：通过有限元方法对球形抗震支座进行结构优化设计,在给定位移和力的边界条件下,求得结构的位移及应力响应值,以质量为目标函数,各部件厚度为设计变量,结构最大应力为状态变量进行优化,目标是在质量最小的基础上,使其应力分布更加均匀合理。通过优化设计,不仅改善了支座应力集中状况,同时减轻了结构质量并减少了材料浪费,提高了支座的可靠性和安全性。

摘要：结合工程实际,对隔震工程施工质量的控制进行了研究。从施工准备、材料质量、过程质量、工程验收4个方面阐述了隔震工程施工控制要点,以期为类似工程提供参考。

摘要：伴随国内经济的增长,建筑行业也获得了长足的发展,对建筑结构也提出了很多新的要求。尤其是其中的大跨度空间基础结构越来越形式多样、复杂多变、大规模化。但在大跨度空间的基础结构中,却存在很显著的水平推力。而伴随跨度的不断增大,相应的结构重量也变得越来越大,常常令下部支座结构无法承受,甚至降低支座抗震能力。所以,在结构设计中,应注意选用合适的抗震支座,来增强支座抗震强度及其效果。基于此,本文从大跨度空间出发,进行了有关概述,并且探讨了抗震支座在结构中的应用,希望有助于大跨度结构的推广运用,加快现代新型建筑发展的进步。

摘要：常用避震设备均是采用建筑力学结构设计,但由于其成本较高、治理效果差,仅能起到辅助的作用,本文提出一种结构简单,操作方便,抗压能力强,坚固耐用,力学支撑能力强,工作和运行效率高,使用寿命长的公路桥梁避震支座。

摘要：数字北京大厦为双塔结构，中部地下层1—4为共享大厅。建筑总长度为137m，在层11双塔之间设连廊。介绍主体结构方案的确定，线性及非线性分析，单跨框架一剪力墙结构在剪力墙间距较大时的计算及构造处理，超长结构不设伸缩缝处理，局部连接薄弱处的加强处理，连廊的抗震支座及共享大厅钢架的设计等问题，供同类设计参考。