摘要：隧道进洞施工通常采用超前大管棚等超前加固支护措施及复杂开挖工法,施工难度大。尤其在浅埋、软弱围岩、冲沟发育的复杂地形地质条件下,隧道开挖进洞难度更大,工期、安全和质量都难以得到保证。依托重庆渝武高速公路东阳隧道,应用梯形掏槽加护拱开挖工法,取消了原设计长管棚及双侧壁导坑开挖方法,成功解决了浅埋软质围岩等复杂地质条件下隧道洞口安全进洞技术难题,大大提高了工效,保证了隧道施工安全和质量。

摘要：文章以西渝高速铁路华蓥山隧道4号明洞为例,为减少原生态坡面植被破坏,采用拱盖法暗挖施工。通过实地监测与有限元极限分析法,分析了初支拱盖法的施工力学特性。结果显示,拱盖护拱能限制围岩变形,确保施工稳定;预加固桩可稳定边仰坡和侧翼围岩;拱脚处和隧道下部是变形关键部位。有限元分析结果与现场吻合,按该设计施工,隧道已顺利通过明挖段。

摘要：在一般的铁路设计中,明洞结构要承受上覆土全部荷载,因此对明洞顶回填土的厚度有严格要求。本文通过对某隧道高填方明洞二次填方的护拱进行方案设计,并通过Midas有限元数值模拟,得出了护拱内力分布以及变形规律,从而为相关类型的工程设计提供参考。

摘要：针对双向8车道超大断面公路隧道局部段落下穿冲沟、局部外露1. 78m的工程实际,优化了原设计的管棚超前支护下的暗挖施工方案,充分比选传统明挖、盖挖方案的基础上提出外露段护拱施工方案,阐述其施工工艺及要点,从经济、工期及安全性等方面评价其实施效果,有效规避了塌方冒顶的风险,缩短了施工工期,保证了施工质量,保护了自然环境。

摘要：山岭隧道因地形地貌条件限制,洞口往往不可避免处于半明半暗,偏压等不利地形中,给隧道洞口施工带来很大安全风险和技术难题。传统施工方法采用大开挖刷坡及加强洞口支护设计,不仅使洞口上方围岩受扰动程度大,还额外增加很大的工程量及成本。本工程通过优化设计,采用一种浅埋偏压地形中非对称式护拱进洞开挖方法,具体的施工工艺流程为施工不对称护拱基础、施工护拱、暗洞开挖、洞口衬砌施作、洞顶反压回填。非对称式护拱减少了对隧道洞口的开挖,洞口无需进行大量边坡防护,大大节省施工工期及成本。半明半暗盖挖进洞施工方法适用于公路与铁路山岭隧道进出口、浅埋段及偏压部位的隧道洞口施工。

摘要：针对傍山浅埋偏压、局部出露地表隧道工程合理施工方案的选取问题,结合现场工程地质及施工环境条件,提出“先在出露地表侧预设钢格栅混凝土护拱,随后反压回填土石,采用暗挖法进洞”的护拱暗挖技术方案,并与放坡明挖、支挡明挖方案进行对比分析。研究结果表明,明挖施工方案虽技术成熟,但用于此类隧道面临着靠山侧高陡边坡开挖及防护工程量大、生态环境扰动范围广、施工及运营风险高等问题;护拱暗挖进洞方案开挖及防护工程量小、环境保护效果好、安全风险低,可保障傍山浅埋、局部出露地表隧道的安全快速进洞。研究成果可为类似条件下的隧道工程建设提供参考。

摘要：文章探索钻爆法越岭隧道进洞的新方法,即一种可实现零开挖进洞的通用方法,可广泛应用于采用挪威法、新奥法等方法修建的越岭隧道。通用零开挖进洞法消除了传统“开挖明洞槽”进洞方法中的边坡和仰坡,可极大地减少洞口土石方的开挖量,可确保洞口山体的稳定性,避免滑坡坍塌事故发生,降低隧道进洞施工的风险。文章详细阐述了通用零开挖进洞法的原理、设计与施工方案,并以广西贺巴高速公路为应用案例,介绍通用零开挖进洞方法在该公路建设中的实际应用情况。

摘要：华竹山隧道在施工过程中遇到大型溶洞,溶洞在隧道影响范围内长约90m,最宽处宽约34m,最高处高约38m,溶洞形状不规则,与隧道位置关系复杂。治理时根据溶洞与隧道的位置关系、溶洞形状、溶洞规模划分为不同工况,分别制定处置方案,并进行比选论证,可为类似溶洞处治提供借鉴。

摘要：分析、比较、确定白岩里隧道右线进口仰坡面塌方处理方案及实施过程 ;阐明该洞口由原小导管预注浆变为长管棚加固措施的必要性 ,及其不等厚变截面套拱对仰坡面的护拱作用。对长管棚的设计、施工进行详述。

摘要：浅埋偏压段隧道不良地质条件给施工造成安全隐患,以天大高速公路黑石崖隧道为例,对隧道浅埋段地表加固方案进行分析研究,并对其施工技术及工艺进行总结,为以后类似工程设计及施工提供借鉴。