摘要：为系统研究早龄期混凝土内部相对湿度对不同水平拉应力的响应规律,设计恒定轴拉下混凝土内部相对湿度测试方法,试验研究了不同拉应力下的相对湿度响应规律,并基于试验结果和理论分析,给出早龄期混凝土单面干燥条件下相对湿度与拉应力的线性模型.研究结果表明:拉应力施加会造成混凝土内部相对湿度瞬时下降,当拉应力从0.8 MPa增加到3.2 MPa时,混凝土深度分别为50、75、100 mm处的相对湿度变化值从0.5%、0.4%和0.3%增加到0.8%、0.7%和0.6%;随着拉应力逐渐增大,相对湿度下降值逐渐增大;在相同拉应力下,距离混凝土暴露面近的相对湿度对拉应力的响应更为显著;拉应力持荷状态下相对湿度会逐渐恢复,恢复时间约2.5 h,在压应力持荷状态下也出现了类似现象,恢复时间约20.0 h,拉应力持荷状态下相对湿度恢复时间更短.

摘要：以工程实例为背景,利用数值分析软件FLAC^(3D),在墙面内夹角为90°的单级直立式加筋土挡墙基础上,通过改变筋材间距、加筋长度、辅筋方式,建立加筋土挡墙三维数值分析模型。将3种影响因素下的不规则加筋土挡墙顶层土工格栅外缘、拐角平分线拉应力特征进行对比。结果表明:拐角部位土工格栅的最大拉应力分布呈现“X”形,与直线部位土工格栅拉应力平行墙面的分布规律有明显区别,且变形量较直线部位更大;土工格栅拉应力随着距拐角距离(0~15 m)的增大出现先增后减趋势,且在6 m处最大,15 m后变化较小,即实际工程中可在距拐角6 m左右提高挡土墙设计的稳定性;筋材间距、辅筋方式对土工格栅的变形都有明显的影响,加筋长度影响较小;当筋材间距等于0.3 m时,随着距墙面距离的增大,拐角部位与直线部位的土工格栅拉应力的差异减小,即拐角部位的变形程度减弱,挡墙的稳定性提高;小于筋材间距0.3 m时加筋效果不明显,故筋材间距0.3 m为最佳。筋材长度8~10 m时对减小拐角处土工格栅变形效果较好;整体增设辅筋时,墙高中下部拐角部位不再是土工格栅拉力最大处,拐角两侧沿墙面延伸大于拐角部位;相较于整体增设辅筋,一半辅筋对挡墙拐角处土工格栅变形的控制效果较弱,但可以起到很好的控制作用,也能节约材料,具体运用中根据实际情况拟定方案;实际中可选择改变筋材间距大小或增设辅筋的方式来控制土工格栅的变形,同时辅筋与主筋的间距大小对加筋效果的影响很小。

摘要：本文分析了斜轧球墨铸铁时连接颈的受力 ,并以 30 m m的球墨铸铁磨球为例进行了计算 ,给出了在三种情况下的连接颈应力变化曲线 ,由此判断最大应力发生的部位。而且分析了轧辊直径对连接颈应力的影响曲线。分析轧制产品可知 ,计算结果比较令人满意。最后 ,给出了轧制 30 m

摘要：对轴向拉力状态下混凝土的抗冻融耐久性进行了研究,通过自制的拉力加载装置,对12个两端插入螺纹钢筋的100 mm×100 mm×400 mm的混凝土试件施加0.1倍的设计强度的轴向拉力,使试件在持荷状态下经历不同冻融循环后,得到试件质量、动弹性模量和抗折强度的变化规律,得到拉应力对混凝土抗冻性的影响。结果表明:拉应力状态下混凝土各项性能衰减速度较快未达到设计的抗冻强度等级F200,质量和动弹模量下降较少时就已破坏,抗折强度损失较大。拉应力的作用明显削弱了混凝土的抗冻性。

摘要：以现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)为依据,结合钢桥面铺装的几何特征、力学特性,建立设置纵隔板的钢桥面双层铺装拉应力三维有限元计算模型。在结构设计参数常用取值范围内,对设置纵隔板钢桥面双层铺装的拉应力关键影响因素进行正交敏感性分析。通过逐步线性回归方法拟和出钢桥面双层铺装拉应力的近似计算公式,使得铺装层车栽响应隐含式显示化。同时,通过有限元计算和回归拟合分析,对标准单轴双轮轴栽作用下拉应力的计算公式进行修正,得单轴双轮组各级轴栽作用下钢桥面双层铺装拉应力的计算通式,其精度很好,能满足工程设计和理论研究的需要。研究结果可为钢桥面双层铺装结构设计提供近似计算的新方法。

摘要：结合工程实例,分析了墙肢拉应力的影响因素,给出了核心筒墙肢型钢的设计流程。结果表明:墙肢平均名义拉应力与钢材牌号、混凝土强度等级及含钢率有关;对于采用Q235钢材的墙肢,不存在无效含钢区,采用其他钢材的墙肢均存在无效含钢区;建议Q345,Q390,Q420的界限含钢率分别为2.3%,2.1%,1.9%;根据受拉墙肢型钢设计流程可准确判断满足设计要求的墙肢含钢率,避免由于无效含钢区的存在而造成的试算、迭代,显著提高设计效率。

摘要：在相当多的情况下,允许拉应力对拱坝的厚度起了控制作用。作者认为,拱坝是偏心受压结构,坝体安全主要取决于混凝土的抗压强度。我国混凝土拱坝设计规范中所规定的允许拉应力可以适当放宽。本文对这个问题进行了比较全面的分析和讨论。

摘要：应用弹性层状理论和疲劳损伤等效原理 ,考虑轴距的不同 ,计算双轴轴数系数 ,得出适用于普通载重车和超限车的双轴系数公式 ,并与国内外设计方法的取值进行比较。结果表明 :本文的计算公式方法正确 ,结果合理。但公式的实际应用还需结合野外测试进行修正。

摘要：混凝土面板堆石坝的面板是防渗的主要措施,但是由于蓄水,在水压力作用下,面板的拉应力经常超过抗拉强度,产生破坏,影响防渗效果。首先研究了面板堆石坝在国内的工程应用情况,分析了面板拉应力出险原因。在此基础上,建立了面板堆石坝的三维数值模型,设计了竣工期、蓄水期和不同面板形式等计算工况。根据计算结果分析了其应力应变情况,研究发现:拱形面板的抗压强度提高,拉应力减小,受力状态相对于直线型面板改善较大。

摘要：青龙RCC拱坝在施工过程中多次调整封拱温度,针对不同的封拱温度方案,利用ANSYS有限元软件计算了温降工况下坝体的应力,并编写APDL程序导出了各方案下上、下游面两拱端及拱冠的等效应力,分析了拉应力的分布规律。结果表明,不同封拱温度方案下青龙拱坝坝体拉应力分布差距较大,当局部高程坝体的实际封拱温度高于设计值时,坝体的拉应力分布范围较设计工况有所扩大,应力值增大;在高温季节施工时,若不采取温控措施,坝体会产生过高的拉应力而影响安全。