摘要：本文以模糊理论应用于筒形件多次拉伸的CAPP中，可以较好地解决工艺设计中一些由于极限值的限制而产生突变的问题，并将处理过程用编程实现。

摘要：1、零件成形特点分析图1所示的小型薄壁拉深件,由于其筒形拉深部直径小、相对高度大,用常规的连续模进行连续拉深就有困难。加之,所用材料为 QSn6.5-0.1的半硬材料,抗拉强度低,延伸率差,要拉制到图示尺寸,则更难于达到成形的目的。特别是在普通冲床上进行生产,由于速度过快很容易将零件拉破。2、模具设计基于上述原因,设计了图2所示的模具,图中有些零件未绘出。排料方式如图3所示,筒形拉深体向上。现对模具的工作过程介绍如下。上模随压力机滑块下降,复位压杆8首先接触侧导板16。

摘要：在分析侧围加强板结构和工艺特点的基础上,制定五工序的冲压工作方案。在拉延成形工序,对冲压方向、压料面的形状和拉延筋等成形因素进行分析,利用UG软件对侧围加强板拉延工艺面进行三维建模。拉延模、修边冲孔模、翻边、翻孔模等模具用UG软件设计,得到三维模型结构。模具调试结果表明,冲压工艺设计优化合理,模具结构可行,保证产品的表面精度和成形质量。

摘要：平板毛坯局部胀形产生的塑性变形不局限在所谓的直接变形区范围内的材料,而比直接变形区大得多的范围内的材料都产生了塑性变形。此范围的大小,取决于板材本身的极限强度与屈服强度之比值。比值越大则变形区的范围相对地就越大。胀形能达到的高径比主要由材料的极限强度与屈服强度的比值及延伸率所决定。对于08F钢,其胀形高径比可达0.4,并在胀形之后又经三次拉延也未加中间退火工序。

摘要：整车开发过程中,降低成本成为各车企增强竞争力的手段之一,不断提高车身钣金件的材料利用率是各车企追求的目标之一。文章重点考虑前期产品结构设计的合理性和后期工艺开发设计时料片的形状、排样方式、成型方式及板料再利用等方面。利用AutoForm软件对工艺方案的分析结果进行验证、对比,确保提高材料利用率时不降低产品品质。

摘要：叠加法原理在阶梯拉伸中的应用广东肇庆市美亚（肇庆）金属制品有限公司（５２６０６０）周绍华１引言随着生产的发展，旋转体阶梯形拉伸件应用越来越广。对于图１所示的阶梯拉伸件，查阅有关参考资料，叙述都比较简略，而模具的设计计算又比较繁琐。作者经过较长时间的探...

摘要：介绍伺服压力机发展现状,探讨伺服压力机在拉延和冲裁成形工艺中的应用,阐述了两种典型的伺服压力机传动结构方案。

摘要：商用车侧围上加强梁成形深度110mm,细长形结构件,是车身覆盖件中冲压工艺较复杂的零件之一。以侧围上加强梁为例,介绍了在产品设计阶段冲压工艺分析及产品优化的过程,分享了对结构件冲压工艺欠缺的处理经验。通过对侧围上加强梁进行冲压工艺规划、拉延模拟分析,对分析结果进行评价,提出产品的优化建议。产品修改后,再次分析验证。经过几轮的产品优化,最终解决了侧围上加强梁产品可能发生的冲压工艺缺陷,降低了产品开发的风险。

摘要：此文阐述了风扇电机端盖零件的拉延成形工艺及其模具设计,特别是对拉延件中有较大的局部变形结构要素时,具有一定的借鉴作用.

摘要：通过解析一个汽车零件的冲压工艺设计及CAE分析模拟方案的可行性,重点记录了此零件拉延时由于拉延难度大导致的破裂,降低拉延深度时出现的翻边缺料破裂的解决过程,从而避免了大批模具报废的严重后果。