摘要：针对外板冲压成形过程中存在回弹的问题,以后门外板为例进行全型面回弹补偿技术研究。根据后门外板产品结构特点,进行冲压工艺规划,保证A面质量的同时,降低冲压件成形难度;回弹补偿计算过程中采用拉延全型面回弹补偿、后续符型补偿及整形区域单独回弹补偿的策略,面差合格率由33.3%提升至100%,后门外板实际冲压件面差合格率92.5%;利用回弹补偿矢量场数据对后门外板工艺模面进行A面重构,斑马线光顺连续无突变,达到补偿前的A面质量水平,后门外板实际冲压件外A面外观质量符合设计要求。

摘要：以前围上横梁为例,介绍在产品设计阶段,冲压成形分析及产品优化的过程,分享对拉延竖壁加筋处开裂、两端翻边开裂及修边缺欠的处理经验。通过对前围上横梁进行全工序模拟分析,对分析结果进行评价,提出产品的优化建议。产品修改后,再次分析验证。经过几轮的产品优化,最终解决了前围上横梁产品可能发生的竖壁开裂、端头翻边开裂及修边的缺陷,降低了产品开发的风险。

摘要：目的为了提高侧围外板成形裕度,降低拉延开裂风险。方法运用CATIA软件设计了侧围外板精细化工艺模面,并借助AutoForm软件对侧围外板拉延成形过程进行了有限元分析。结果在恒定压边力加载的工况下,侧围外板在后三角窗及后门洞区域发生轻微开裂,无法满足成形要求。基于恒定压边力工况条件,对压边力加载方式进一步研究,提出变压边力工况条件,并模拟了9种变压边力加载方式下的成形效果,从中筛选出最优变压边力工况条件,改善了侧围外板拉延成形性,消除了开裂风险。将最优仿真数据用于侧围外板实际试模,试模结果与仿真结果基本一致,零件成形良好,最大减薄率为19.8%,最大增厚率为6.7%,符合产品质量需求,证明了变压边力工艺方案的可行性。结论变压边力工况条件可以提高零件成形裕度。

摘要：本文对热冲压成型原理及工艺流程进行了介绍,并在翻边工艺、拉延深度、产品结构及局部造型等方面对某车型B柱热成型冲压件的开发进行了细致探讨,通过对缺陷问题的分析和总结,制定整改方案并实物验证,归纳形成了B柱热成型结构设计要点,为类似件热成型开发提供借鉴经验。

摘要：本文阐述了拉延工艺设计中所涉及到的冲压方向的选择,修边线的确定,工艺补充型面、压料面及拉延筋如何设置,凸凹模圆角半径的设置,定位方式的选择等,对拉延模具工艺设计具有普遍的指导意义。

摘要：专利号:ZL201610838917.8专利权人:宝山钢铁股份有限公司设计人:刁可山李言波谷珊珊胡晓路旭本发明提供了一种铝制车门外板拉延模具的新型过拉延工艺设计方法,利用该方法设计出的铝制车门外板拉延模具包括凸模基座、凸模、压边圈、凹模。凸模设置于凸模基座上,压边圈嵌套于凸模外,凹模设置于凸模和压边圈的顶部。本发明具有如下的有益效果:工艺补充方式采用新型过拉延工艺设计方法,补充面呈一定角度沿着产品面延伸出来,过拉延角度控制在10°~20°较小范围内,使产品面边部区域处于拉弯变形,又不会对材料流动造成较大的流动阻力;采用新型过拉延工艺设计方法,既可以针对铝板回弹大的特点控制铝制车门外板件的回弹量,又可以针对铝板延伸性能低的特点保证铝制车门外板件的成形性和拉延充分性。

摘要：在模具设计过程中,根据零件的结构特点,有时可以设计出一模两用、简便的组合模具。图1所示零件外圆直径大，高度小。

摘要：本文将汽车覆盖件拉延工艺设计与CAD技术相结合．以汽车顶盖为例，介绍了覆盖件拉延工艺特点及内容，以及在UG环境下覆盖件拉延工艺设计流程，并提出了CAD技术在覆盖件模具设计与制造方面的发展方向。