摘要：为了解差异沉降对拓宽道路的影响,应用有限元程序,建立了差异沉降计算模型,分析了拓宽路基差异沉降特性,研究了路基高度、土基压缩模量、拓宽方式和宽度对路基差异沉降以及沉降曲线形态的影响。结果表明,双侧拼接在差异沉降控制上优于单侧拼接;土基压缩模量从2MPa增加到10MPa时,最大差异沉降从20.58cm降低到5.46cm,且最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例,存在减速性;当路基高度从2m增加到8m时,最大差异沉降从6.38cm增加到13.10cm,受边界条件的影响,路基高度越小,拓宽路基顶面沉降曲线越接近“～”形。

摘要：软土区高速公路新老路基间的沉降机理是高速公路改扩建工程中需要研究的重点问题。针对软土区高速公路路基改扩建工程,开展大型模型试验,分析新老路基的沉降变形、水平位移以及路基固结特性的变化规律。结果表明:软土区扩建路基及地基的沉降趋势呈现抛物线型,新路基和拼接区域的沉降最大,不同深度的新老地基沉降趋势具有高度相似性;新老路基拼接区域坡脚处的水平位移要明显超过新路基坡脚,最大达到0.24 mm;分级加载过程中,新路基对老路基施加的侧向压缩作用要大于老路基在荷载作用下所产生的侧向变形作用;路基沉降在荷载加载的24~37小时内急剧发生,之后速度减慢趋于平缓;新老路基的差异沉降,主要是由老路基下地基土的压缩性小于新路基下地基土造成的。

摘要：依托某高速铁路车站路基拓宽项目,研究悬臂式挡墙与泡沫轻质土填料拓宽路基结构变形特征和受力机理,对比新型路基拓宽结构与传统路基拓宽结构的优缺点。运用FLAC3D有限差分软件进行模拟,验证了模型的准确性。研究结果表明:悬臂式挡墙与泡沫轻质土结构拓宽路基后,既有路基与拓宽路基顶面沉降均较小,挡墙墙顶处水平位移最大,墙体发生绕墙底转动;路基结构具有更好的稳定性与承载性能,可广泛推广应用于路基拓宽工程中。

摘要：以实际工程为例,针对不同路基填方厚度和软土路基厚度进行了加筋处治措施的适应性分析,并比较了新旧路基拼宽带铺设加筋材料和不铺设加筋材料两种工况下,在路面加载和地基差异沉降的共同作用下拓宽路面结构应力应变情况,并得出了拓宽路基土工格栅材料加筋处治铺设位置、铺设层数、铺设长度等设计参数最佳取值。设计结果表明,土工格栅加筋材料能增大路基结构整体回弹模量,减小荷载传递作用和不均匀沉降,从而使荷载作用导致的路面结构应力应变分布趋于均化和统一,减缓和抑制路面结构的沉降破坏。

摘要：为研究新旧路基间的差异沉降问题,依托实际工程,通过有限元软件建立了拓宽路基模型。研究了不同拓宽方式、地基模量和路基高度对最终沉降和新旧路基间差异沉降的影响情况。研究结果表明:差异沉降与拓宽宽度成正比,随着拓宽宽度的增加差异沉降随之增大,路基沉降曲线呈“~”形。双侧拓宽路基能较为显著地改善路基沉降曲线形态,相同拓宽宽度下,双侧拓宽施工效率更高、更为经济,但施工难度也更大。提高地基压缩模量能有效减少新旧路基之间的沉降差异。从经济角度分析,在进行地基处理时,应将其压缩模量增至6MPa以上较为合适。高路基差异沉降现象更为明显,在设计时应避免设计过高的路基,无法避免时应制定相应的控制措施。

摘要：阐述了单、双侧加宽宽度、土基压缩模量、路基高度及新老路基下地基固结程度差异等因素对拓宽路基沉降的影响特点。针对新旧地基不同固结程度对拓宽路基差异沉降的影响进行重点分析,应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型,从沉降和水平位移方面分析了新旧地基不同固结程度对公路拓宽路基的影响。结果表明:新旧地基的固结程度差异会影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。计算拓宽路基差异沉降时,必须考虑新旧路基压缩模量的差异。

摘要：为了解差异沉降对拓宽道路的影响,应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型,从沉降和水平位移方面分析了新旧地基不同固结程度对高速公路拓宽路基的影响。结果表明,新旧地基的固结程度差异会影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。当新路基下地基压缩模量不变,改变老路基下地基压缩模量,最大差异沉降从8.89 cm减小至5.35 cm。但当老路基下地基压缩模量提高到15 M Pa以后,沉降的减小程度减弱。当旧路基下地基压缩模量不变,改变新路基下地基压缩模量,最大差异沉降从7.92 cm减小至3.23 cm。当新路基下地基压缩模量提高到10 M Pa时,沉降的减小最为明显,20 M Pa以后减小趋势变弱。

摘要：为了解差异沉降对拓宽道路的影响，应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型，分析了拓宽路基差异沉降特性，研究了路基高度、土基压缩模量、拓宽方式和宽度对路基差异沉降以及沉降曲线形态的影响。结果表明，双侧拓宽在差异沉降控制上优于单侧拓宽；最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例；受边界条件的影响，路基填土高度越小，拓宽路基顶面沉降曲线越接近“～”形。研究成果对高速公路扩建工程中新老路基差异沉降的处理具有借鉴意义。

摘要：文章针对某高速公路改扩建工程的施工可行性,设计了两种合理的拓宽路基施工方案,运用软件分别模拟两种方案的拓宽路基施工过程,并针对拓宽路基变形及受力规律进行对比分析。结果表明:两种施工方案对于拓宽路基竖向应力的影响不大;路基填筑完工后,相对于单侧拓宽方案,双侧拓宽方案可有效降低21.2%的水平变形、13.8%的工后沉降及17.9%的剪应力,可有效保证拓宽路基的安全稳定性。综合来看,该高速公路改扩建工程路基施工采用双侧拓宽方案要优于单侧拓宽方案,其结论可为类似高速公路改扩建工程的施工提供参考。

摘要：本文运用有限元软件ANSYS对拓宽路基新老路面搭接问题进行了仿真分析,重点分析了新老路面搭接的适宜尺寸,包括新老面层和新老基层搭接尺寸,此外还分析了车辆荷载相对面层拼接缝和基层拼接缝的不利荷载作用范围。结果表明,新老路面设置搭接台阶能有效地克服拼接缝处拉应力和剪应力集中的现象,使新老路面受力更均匀协调,面层和基层设置的搭接台阶尺寸大于30 cm即可,再增大该尺寸对克服拼接处拉应力和剪应力的效果不明显,同时会导致路面铣刨量增加;拼接缝两侧各50 cm范围是荷载不利作用范围,在进行拓宽道路路面设计时,应尽量避免将重车道轮迹带布置在此不利范围内。该结论可为高速公路拓宽工程新老路面结构拼接设计及施工提供理论参考。