摘要：汽车下摆臂作为车辆悬挂系统中的重要组成部分,主要支撑车身和减震器,并缓冲行驶中的振动。本文以某汽车麦弗逊悬架下摆臂为对象,首先利用ANSYS建立有限元模型,分析其在前行制动、极限转弯、前行冲击和倒车冲击四种极限工况下的强度,然后对其进行拓扑优化,优化目标函数为汽车下摆臂体积最小化,最后对优化后的结果进行强度校核,结果显示,优化后的下摆臂质量减小,强度满足要求,证明此方法的技术有效性,为支架类零件的设计提供参考。

摘要：汽车底盘轻量化设计已是大势所趋,铝合金天然的轻质,使得全铝工艺成为底盘轻量化的重要措施。由于铝合金的强度弱于钢材,因此轻量化与底盘强度之间的矛盾日益突出。本文以前悬的下后臂为例,简述了拓扑优化方法应用场景和存在问题,详细介绍了全铝底盘轻量化技术研究内容、方向及流程。

摘要：汽车制动器罩壳设计状态的模态往往要求第一阶高于60HZ,否则容易与系统及外界激励发生共振现象。现以某车型后制动器罩壳模型为例,进行拓扑优化和形貌优化技术研究[1]-[2],提高罩壳的第一阶频率,通过有限元仿真技术验证优化方法的可行性。

摘要：作为生产超高强度汽车零部件的技术领先者,奥钢联集团开发的零部件具有轻量化的效果,该公司目前正将轻量化专业知识应用于铁路系统。奥钢联的钢铁事业部及其物流子公司Logserv与奥地利铁路的货运子公司Rail Cargo集团合作,开创了一种全新的设计概念"TransANT",具体表现形式就是配备了一系列轻量化模块上层结构的货车。这是首次将所谓的拓扑优化应用于货车的制造。到目前为止,该项技术已经用于汽车和航空航天行业.

摘要：为了保证四面刨加工精度,机身的结构设计应尽可能减少质量,降低应力变形,提高刚度和固有频率,基于SIMP方法,建立以机身质量为优化目标,应力变形和固有频率为约束的拓扑优化数学模型,实现拓扑优化,然后对重建后的模型进行静力学和模态分析,随后对模型进行二次重建,最后对二次重建的模型进行响应面尺寸优化,并得到最终的机身结构模型。结果表明优化完成后机身质量由1880 kg降低至1068 kg,最大变形量降低了23.39%,最大应力值降低了32.06%,一阶固有频率提高了10.04%,二阶固有频率提高了3.34%,其余前6阶均有不同程度的提升。