摘要：新建广州至湛江高速铁路广珠京广联络线特大桥邻近既有广珠铁路采用80m钢桁梁跨越广清高速,80m钢桁梁采用拖拉施工。以此工程为背景,基于铁路钢桁梁拖拉过程受力分析进行系统优化设计,开展跨越高速公路临近既有铁路钢桁梁拖拉施工技术研究,为今后类似桥梁施工提供了参考。由于经济的迅猛发展,交通工程亦得到飞速提升,导致相交线路增多,从而促进了跨线桥梁施工技术的突飞猛进。跨线桥梁施工方法众多,近年来随着拖拉技术的完善,同时拖拉施工技术在跨线桥梁施工时具有经济、快速、不影响交通等优点,在跨线桥梁施工中迅速得到众多学者的认可。如今拖拉施工作为跨越既有线路施工的主要方法,在不断的实际生产中得到优化。本文结合广湛铁路跨广清高速的拖拉架设法施工,重点对拖拉过程受力分析进行研究,为今后类似工程提供参考。

摘要：厦深铁路某大桥采用80 m钢桁梁跨越水官高速公路,施工采用现场整体拼装,钢桁梁前不设置导梁,在桥跨中间设置临时支墩并布置滑道进行拖拉施工。以此为例,阐述拖拉施工中临时支墩的设计及验算、拖拉体系的布置及防滑溜安全措施,以及滑道的设计细节,并对拖拉过程结构的安全和整体稳定进行了检算。可为同类工程提供借鉴。

摘要：以(40.7+9×45.5+40.7)m钢管混凝土空间曲线连续梁桁架桥为工程背景,通过对其施工过程的仿真模拟,重点研究了导梁设计、滑块局部受力、施工过程稳定性等相关问题,为曲线钢管混凝土连续桁架桥的拖拉施工提供了技术支持。

摘要：新建常益长铁路沅江特大桥跨石长铁路桥为(32.7+90+90+32.7)m空间双索面钢拱塔钢-混结合梁斜拉桥,以18°小角度跨越既有高铁运营线路。该桥采用先拱后梁方案施工,其中,桥塔采用先竖转再跨线平转法施工,钢主梁采用拖拉法跨线施工。为确保成桥线形和应力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立有限元模型,对拱塔竖转与跨线平转、钢主梁跨线拖拉、斜拉索张拉及混凝土桥面板浇筑进行施工模拟,提出拱塔顶推力及无应力线形、钢主梁临时扣塔结构与扣索力、混凝土桥面板分段施工、斜拉索三次张拉等控制技术,并将施工中拱塔与主梁的实测应力、线形与理论值进行对比分析。结果表明:拱塔转体施工过程中,拱塔线形与应力实测值与理论值吻合良好;钢主梁拖拉合龙精度控制良好;混凝土桥面板浇筑、斜拉索张拉后,主梁和拱塔的应力、线形实测值与理论值误差均在合理范围内,桥面标高满足无砟轨道铺设精度要求;铺轨后,拱塔和主梁的线形与应力、斜拉索索力等各项指标均良好,大桥整体施工控制精度良好。

摘要：1×64 m钢桁梁跨高速公路拖拉施工难度大,安全风险高。介绍了钢桁梁拖拉施工中上下滑道的设计施工、卷扬机的设计及施工过程中的控制,以及今后同类型施工的建议。

摘要：拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一,具有经济、快速、不中断现有交通等优点。在跨越繁忙路线的大跨径钢桁梁施工中其优越性更为突显。通过一跨径80m的钢桁梁拖拉施工工程实例,阐述拖拉施工具体方案的设计及验算过程,为类似工程提供参考。

摘要：介绍跨锦大公路大桥钢梁部分的拼装焊接施工工艺、钢梁的拖拉施工要点。

摘要：以山西中南部铁路通道跨越京广铁路108 m钢桁梁为例,重点介绍了临时支架施工、异位拼装施工、拖拉系统设计、拖拉要点施工中需注意的事项,以期为今后类似工程的施工提供借鉴。

摘要：介绍了韩庄老运河桥80m跨下承式钢桁梁无导梁拖拉施工技术,对钢桁梁结构形式、无导梁拖拉施工特点及难点进行了阐述,着重对临时支墩、上下滑道、水平牵引装置等临时结构进行了设计,对钢桁梁主体结构及临时结构进行了计算分析,对施工中的关键控制点、线形控制、纠偏及防滑溜等技术问题进行了分析并提出了具体的技术措施。

摘要：钢箱梁目前在很多大型桥梁跨现有无法封闭施工的道路中经常用到。一般跨径大于40m。通常高架桥有支架现浇预应力砼连续箱梁、预制吊装简支板梁及钢箱梁等不同形式组成。钢箱梁对现状道路通行影响小,但难点在于制作完成后的安装。本人结合多年工作经验,以主线高架上跨沪宁高速段、采用三跨等截面连续钢结构箱梁设计为案例,对钢箱梁拖拉方案及控制的措施进行探讨。