摘要：应用极限平衡拟静力方法进行地震边坡稳定性分析时,对粘聚力较小、内摩擦角较大的浅层滑坡而言,随着地震水平设计加速度值的增大,其临界滑动面基本保持不变;然而,对粘聚力较大而摩擦角较小的深层滑坡而言,随着地震水平设计加速度值的增大,临界滑动面越深、越宽,会呈现出发散现象,选取两个典型的均质土坡,设计了由浅及深的多条滑动面,分别采用极限平衡瑞典方法进行了相应安全系数的计算,同时比较了自重、地震力、粘聚力在抗滑力矩以及滑动力矩中所占比重的变动情况。研究发现:对于浅层滑坡,随着滑动面由浅及深的变化,粘聚力产生的抗滑力矩所占百分比下降幅度较大,自重产生的滑动力矩与总体抗滑力矩的比值下降幅度较大;而对于深层滑坡,随着滑动面由浅及深变化,自重产生的抗滑力矩所占百分比增长的幅度较大,地震力产生的滑动力矩与总体抗滑力矩比值增长幅度也较大。

摘要：针对拟静力方法是否适用于水平设计加速度值较大条件下的地震边坡稳定性分析问题,选取两个典型均质土坡,分别采用极限平衡毕晓普方法与FLAC 2D强度折减方法进行了不同水平设计加速度条件下,地震边坡抗滑稳定性安全系数以及临界滑动面的变化趋势,研究结果发现:对于粘聚力较小的均质土坡而言,无论是极限平衡毕晓普法还是FLAC 2D强度折减法,静力条件下的临界滑动面较浅,随着水平设计加速度值的逐渐增大,地震边坡抗滑稳定安全系数逐渐减小,极限平衡毕晓普法得到临界滑动面基本保持不变,FLAC 2D强度折减法得到的剪应变云图逐渐变窄;对于粘聚力较大而摩擦角较小的均质土坡而言,静力条件下的临界滑动面较深,两种方法下,随着水平设计加速度的增加,抗滑稳定安全系数逐渐减小,临界滑动面逐渐加深,当水平设计加速度值增加到一定程度后,拟静力方法不再适用于地震边坡稳定分析。

摘要：为解决装配式剪力墙连接材料成本高、安装就位困难以及现场灌浆施工质量难以保证等问题,提出一种新型竖向钢结构延性连接装配式混凝土剪力墙,将钢结构连接件与钢筋网形成整体,提升结构延性和耗能能力,采用高强螺栓进行上下两片剪力墙的拼装对接,局部预留孔洞后浇混凝土实现强震后连接件的快速修复。利用拟静力方法研究了新型装配式混凝土剪力墙在水平往复加载作用下连接件的应力大小、混凝土损伤变化规律、结构滞回曲线和骨架曲线特性,并与同条件下的普通剪力墙进行了对比分析,研究发现:钢结构连接件可延缓钢筋发生屈服的时间,随着加载水平位移的增加,钢结构连接件上的应力分担增加,边缘构件钢筋应力分担比例降低;装配式剪力墙内置钢结构连接件,结构整体延性提高,在水平往复荷载作用下,结构滞回曲线呈饱满的“梭”型,刚度下降缓慢,吸收地震能量强,具有良好的塑性变形能力和耗能能力;在加载和卸载完成时,结构骨架曲线仍趋平缓,墙体具有较高的承载能力。

摘要：刚性桩复合地基在建筑结构中已得到广泛应用,但对其地震作用下的动力响应研究还不够充分。采用上海市《建筑抗震设计规程》8度罕遇地震的规范标准反应谱拟合生成人工地震波,以软土场地中的某10层钢筋混凝土框架结构为对象,将土体自由场变形和上部结构惯性力对桩身内力的影响分开考虑,提出一种拟静力简化计算方法,分析刚性桩复合地基的地震响应。并建立刚性桩复合地基-筏板-上部结构体系整体有限元模型,利用数值方法进行动力时程分析,验证了拟静力方法的合理性。进一步分别计算了自由场位移对桩基的作用、刚性桩复合地基-筏板-上部结构体系整体地震响应以及桩筏基础地震响应。结果表明:拟静力方法与数值方法较为吻合,复合地基的桩身内力和筏板底加速度峰值均小于桩筏基础,褥垫层对地震波具有滤过作用,显著减轻了地震的作用效应。

摘要：上部结构受力验算需要用到下部基础刚度作为弹性边界条件,而桩基的刚度又受到土体刚度非线性的影响。本文采用拟静力方法计算桩、土和承台共同作用下的整体三向动力刚度,并引入土体小应变刚度的简化分析模型考虑土体刚度非线性对桩基刚度的影响。通过桩土相互作用模型中"受力变形平衡-土体刚度与应变协调-受力变形平衡"的循环计算,实现对土体在小应变水平下刚度非线性弱化特性的模拟,最终达到模型力学平衡与土体刚度水平的协调,从而得到桩基的拟静力刚度。在有限差分软件中实现上述算法,并对某工程柱下单桩和群桩基础整体三向刚度进行了大规模的计算应用。研究表明,采用本文提出的考虑土体与应变特牲的桩基动刚度拟静方法所得到的结果可为上部结构受力分析提供合理的计算参数。

摘要：为了在结构设计中能综合考虑周边场地及上部结构对建筑地下室的作用,提出了一种新的建筑地下室抗震设计方法.首先将地上结构对地下室的影响简化为地震力,并基于动态平衡分析及抗震设计中往往关注结构响应峰值的特点,将地下室在地震作用下的动态平衡方程简化为拟静力方程;然后根据拟静力方程推导出新的抗震设计方法.采用数值模型试验验证新方法的正确性并探究其计算精度.结果表明:由于反应谱法和反应位移法未考虑场地和地上结构的作用,其计算结果一般偏小,部分位置内力最大误差达到-95%,设计偏于危险;新方法综合两者的优点,其变形和内力误差能分别控制在5%和15%以内,是更加精确的建筑地下室抗震设计方法.

摘要：基于地上建筑-土-地铁车站整体模型的动态平衡特性,分析得到地上建筑对地铁车站地震响应影响的机制,并以此为依据进一步推导出受周边建筑影响地铁车站的简化抗震设计方法。取包含地铁车站和地上建筑的近场进行动态平衡分析,并将其与仅有车站的情况进行对比,得到地上建筑的地震作用力通过基础和场地的传递最终作用在地铁车站上,从而引起车站地震响应的变化。由于地上建筑的地震作用力主要为惯性力,且该作用力可由反应谱法进行计算,以此为基础可简化地铁车站的地震响应分析,得到一种简化抗震设计方法。该方法采用拟静力建模计算地铁车站动力响应,能大幅度地减少分析时间。与此同时,为了验证该方法的正确性并分析其计算精度,建立了一系列数值模型试验进行分析。计算结果表明:以动力时程的结果为基准,简化方法在计算结构内力响应时误差能控制在7%以内;而计算结构顶底相对变形的误差均在5%以内,由此得到简化方法是一种计算精度较高的方法。

摘要：讨论了动应力、动位移约束下离散变量结构拓扑优化设计问题·　首先给出问题的数学模型 ,然后用拟静力算法 ,将结构惯性力极值作为静载荷施加到结构上 ,求得结构的动位移和动内力 ,将考虑动应力约束和动位移约束的离散变量结构拓扑设计问题化为静应力和静位移约束的优化问题 ,然后利用两类变量统一考虑的离散变量结构拓扑优化设计的综合算法进行求解·

摘要：讨论了动应力、动位移约束下离散变量形状优化设计问题。首先用拟静力算法 ,将结构惯性力极值作为静载荷施加到结构上 ,求得结构的动位移和动内力 ,然后将考虑动应力约束和动位移约束的离散变量结构优化设计问题化为静应力和静位移约束的优化问题。在求解过程中 ,将单元内力作了一阶近似 ,并将多约束问题转化为单约束问题 。

摘要：为得到一种模型简单、计算精度高,且能更好反映土-结构相互作用的地下结构抗震设计方法,根据双参数地基模型的原理,用比传统单参数模型更加接近土体性质的双参数模型简化土体,并根据受力和变形特性对双参数计算模型进行简化,最终得到能考虑土体间相互作用的修正反应位移法.修正方法计算模型与传统反应位移法相比,仅仅是法向弹簧的基床系数进行了一定的修正,仍然是一种模型简单的计算方法.建立数值模型进行分析,以动力时程计算结果为基准,并与传统反应位移法作对比验证修正方法的正确性.结果表明,相比传统采用离散弹簧模拟土体的反应位移法,修正方法的内力及变形误差能减小一半左右,由此得到修正方法是一种模型简单且计算精度较高的设计方法,能够应用到地下结构抗震设计中.