摘要：拱塔斜拉桥拉索定位同常规斜拉桥有所不同,拉索锚点位置的修正通常在施工阶段完成,修正次数有限,无法完全保证拉索良好的受力性和耐久性。结合某黄河大桥拱塔斜拉桥设计方案,通过计算垂度效应下拉索倾角、索长等参数,推导出空间拉索在塔、梁端的坐标计算公式及迭代公式。结果表明:提出的塔、梁端坐标计算方法和多次迭代法相对于常规方法的一次修正精度更高,能够在设计阶段保证空间拉索的定位精度。

摘要：文章以某拱塔斜拉桥为研究对象,运用有限元分析软件ANSYS对其索塔锚固区进行空间应力分析;通过索塔锚固区不同工况下的应力分析,总结了锚固区应力分布特性,并研究了锚固区应力在索力及预应力单独作用时沿高度方向的衰减情况,为相关设计给出了相应的建议。

摘要：顶推施工能够有效降低跨运营铁路主梁施工对既有线路的影响,而顶推施工方案选择及主梁线形控制对于主梁能否顺利合龙及成桥线形有直接影响。以常益长高速铁路跨石长铁路拱塔斜拉桥的主梁顶推施工为依托,建立全桥有限元模型,模拟两种顶推施工方案;通过试算确定临时扣索及拱索索力,以控制顶推过程中主梁的线形变化及受力,确保主梁的安全精准合龙。结果表明,扣索方案,小、大里程侧转角分别为0.0003、0.0001 rad,两侧主梁竖向位移均为-30 mm,扣索索力最大2860 kN,钢梁应力介于-34.09~31.76 MPa之间,扣塔应力介于-130.84~58.31 MPa之间;扣索+拱索方案,小、大里程侧转角分别为0.0003、0.0001 rad,两侧主梁竖向位移均为-31 mm,扣索索力最大2580 kN,拱索160 kN,钢梁应力介于-34.40~32.81 MPa之间,扣塔应力介于-124.64~55.21 MPa之间;两种方案下合龙线形及受力均在合理范围内。不同合龙方案成桥钢梁应力差值均在1.0 MPa以内,成桥位移差值在1.0 mm以内,两者差异极小。为施工简便,优先推荐张拉扣索方案。

摘要：蝴蝶兰异形拱塔斜拉桥是一类主塔造型复杂的斜拉桥.为了明确该类桥的受力特点,验算实际工程中主桥结构设计的可行性,结合某工程实例,应用MIDAS/civil有限元分析软件,建立成桥状态下全桥空间杆系模型并计算分析.结果表明,恒载对桥塔受力影响较大且活载和温度荷载对主梁受力影响较大;该桥拱塔边、中主塔结合部为全桥受力最不利位置,根据主塔受力特点,对主塔设计提出优化建议;该桥梁主梁及主塔在各工况下应力均满足规范要求,结构设计可行.

摘要：受限于车站设置和线位走向,高速铁路不可避免与高速公路、既有铁路小角度交叉跨越,如果一跨跨越,采用常规结构,存在结构跨度大、高度高、工期长、风险等级高等缺点。沅江特大桥主桥跨越既有石长铁路,通过拱塔斜拉桥、转体斜拉桥、钢门式墩等3种方案比较,考虑线形、技术、经济等多方面因素采用(32+90+90+32)m拱塔斜拉桥方案。通过桥塔处塔梁固结,加劲梁辅助墩和边墩处纵向活动、竖向和横向限位,减少主跨跨度;塔梁均采用钢结构,降低了结构高度;拱塔、横梁采用转体施工,主梁采用顶推施工,满足了跨既有铁路施工需要。通过对结构进行静力分析、稳定性分析及车-桥动力分析,该桥强度、刚度及稳定性均满足规范要求,具有良好的静力、动力特性。

摘要：拱塔斜拉桥兼具斜拉桥和拱桥的特点,其优美的造型很好地满足了桥梁设计对于美学的要求,使其往往成为城市的地标性建筑。现以拱塔斜拉桥的发展历程为依据,总结了国内外该类桥梁的设计、建造情况。以此为基础,分析了不同拱轴线形对拱塔斜拉桥的桥面布置、拱塔受力的影响,从而得到了各类拱轴线形的优、缺点及力学特点。该结论可为拱塔斜拉桥的设计和后期维护提供一定参考。

摘要：以辽宁朝阳某V型拱塔斜拉桥为例,介绍了拱塔斜拉桥的总体布置。通过有限元分析软件建立模型,分析了桥梁结构强度、刚度、钢拱塔应力、拉索索力等,得出了相关结论。

摘要：拱塔斜拉桥是一种新兴的异型桥梁结构形式,其景观效果突出,适应复杂地形条件,近年来应用逐渐增多。为了对拱塔斜拉桥有一个全面地认识和了解,文章回顾了拱塔斜拉桥的发展过程,总结了其结构特点,综述目前一些拱塔斜拉桥设计和研究中一些关键问题。斜拉索的成桥合理张拉索力确定、拱塔合理拱轴线形的确定和采用全漂浮或半漂浮体系的拱塔斜拉桥的主梁纵漂问题研究现状,并对这些问题的进一步研究进行了探讨和展望。

摘要：文章以某预应力混凝土拱塔斜拉桥为研究对象,通过建立全桥空间有限元模型,利用弯曲能量最小法、影响矩阵法、综合法以及正装迭代改进法对该桥成桥使用阶段和施工阶段的拉索索力进行了优化计算分析。结果表明,采用综合法和正装迭代改进法能有效确定桥梁成桥使用阶段和施工阶段的合理拉索索力。

摘要：为研究新型索辅梁桥在设计时如何使用恰当的缆索承载比、何种缆索类型及布置方式来辅助梁体受力,以索辅梁拱塔斜拉桥—眉山岷江大桥为例,采用数值分析法及有限元计算对拱塔及辅塔的受力进行影响分析。主要结论为:缆索对跨度的提升作用随着其承载比的增大而增加,且当混凝土梁体采用斜拉索辅助时,对跨度的提升作用更为有效;当双肢钢拱塔间夹角约44°时,可运用“3段平衡式拉索”实现梁体和钢拱塔受力最佳的设计目的;辅塔设置斜拉索对边跨梁体受力改善明显;研究得出索辅梁跨度经验公式L辅=K 1/ηL梁可用于指导索辅梁桥设计。