摘要：为了解提篮式拱梁组合体系桥梁拱梁结合段的受力特性,以福州至长乐机场城际铁路乌龙江大桥为背景,建立该桥拱梁结合段精细化有限元模型,考虑几何大变形、材料非线性等效应进行全过程非线性分析,得到不同荷载阶段下拱梁结合段的应力分布,研究拱梁结合段的破坏模式和受力特性。结果表明:随着荷载增加,中拱拱脚外侧加劲肋与底板交界处最先屈服,最不利截面位于拱肋壁板与拱脚横隔板交界处;拱梁结合段的弹性承载力系数为2.32,塑性承载力系数为4.71。当荷载达3.57倍最不利荷载组合时,最不利截面拱肋壁板与拱脚横隔板相交的角点先达到屈服;当荷载达4.25倍最不利荷载组合时,1/2最不利截面屈服,屈服区域由角点屈服向拱肋上部区域扩展;当荷载达4.71倍最不利荷载组合时,最不利截面大部分屈服,拱肋壁板屈服区域向整个截面扩展,拱肋因屈服区域过大而丧失承载力。拱肋壁板屈服区域扩展过程中,内、外侧加劲肋逐步屈服;设置外侧加劲肋有利于推迟拱肋壁板的屈服。

摘要：曹娥江城市人行景观桥跨越曹娥江、连接滨江堤顶路,与两岸的滨江景观道路形成完整的慢行系统。曹娥江人行景观桥主桥采用(40+76.5+145+75)m四跨钢结构异型拱梁组合体系,主拱采用偏态三角形布置,主梁采用双箱截面,拱肋采用等宽变高箱型截面,吊杆竖直布置。通过Midas Civil建立曹娥江人行景观桥主桥有限元模型并进行静力验算和稳定性分析,计算结果验证了该设计方案的合理性及安全性。

摘要：本文以某城市景观跨河桥梁为例,在施工图深化设计阶段,从受力特点、施工周期、工程质量、工程造价等多方面对比简支梁+拱桥与拱梁组合体系桥梁两方案的优缺点,结合项目特点,优先推荐拱梁组合体系桥梁为最优方案;同时采用大型有限元分析软件MIDAS/Civil2021(以下简称Midas)程序,建立全桥空间有限元计算模型,对拱梁组合体系桥梁各主要构件的力学性能进行简要分析。

摘要：以一座双层三跨连续钢桁架系杆拱桥为工程背景,对结构应力、变位及吊杆索力进行施工监测。利用Midas Civil确定桥梁监控指标,通过建立施工监控体系,对施工全过程桥梁结构参数进行分析。监控结果表明:主要施工阶段桥梁控制断面实测应力趋势与理论值较吻合;桥梁构件预拼及架设阶段以及成桥后,主要控制指标满足规范及设计要求。

摘要：本文以南门江大桥为背景,采用Midas/Civil结构分析软件进行参数分析,在自重和活载作用下研究拱梁组合体系的最优跨径组合和最优刚度组合,为工程设计提供参考。

摘要：针对部分桥梁线形复杂、安装难度较大的问题,为了确保拱肋能够按照设计值顺利合龙,必须将拱肋的安装误差控制在合理范围内,须对大桥拱肋的安装进行线形监测。该文以拱梁组合体系桥梁威海市石家河公园大桥拱肋安装时的线形监控为研究对象,在前期数据准备阶段介绍了控制点复核的方法、桥轴坐标系的建立过程、有限元模型建立时考虑的因素,及监控数据的准备等;在拱肋安装阶段介绍了拱肋在线形监控时所采取的方法、限差要求、观测的时间节点、胎架及拱脚的安装测量、拱顶合龙段的吊装定位及拱肋的精确调整等。实现了主副拱肋的顺利合龙、拱肋线形满足设计要求,符合线形监控的预期目标,可为今后拱梁组合体系桥梁拱肋安装时的线形监控提供参考。

摘要：针对钢管混凝土拱梁组合体系的特点,对某跨径为80m的铁路双线钢管混凝土拱梁组合体系桥梁的设计进行介绍,采用专业有限元软件MIDAS对静力、屈曲、自振特性、桥面无车时的吊杆更换、拱的施工阶段及纵横梁配筋进行空间仿真分析,通过计算分析验证了设计的合理性,并提出相关建议。

摘要：本文以苏州斜港大桥为对象,通过对其设计理念、设计要点、结构体系和关键技术要点的分析,阐述了全钢结构的双层桥面桁架式拱梁组合体系桥梁的特点和优势。该桥地理位置特殊,具有较好的景观效果,车道规模位居国内外桥梁前茅,能为同类型桥梁设计、研究、建设提供参考,促进该桥型的发展。

摘要：针对近年来已建钢管混凝土拱桥设计施工现状 ,结合广东韶关两座正在施工的钢管混凝土拱梁组合体系桥 ,从拱肋截面型式、吊杆构造、行车道梁等方面存在的问题进行了一些探讨 ,提出了解决这些问题的一些方法 。

摘要：本文结合上海某立交桥主桥,对拱梁组合体系桥梁是否应考虑桥面板参与受力作用对结构的内力分析、动力特性、稳定性能等方面所产生的影响进行了分析,提出了几点建议,可供有关人员设计类似桥梁时参考。