摘要：目的提高量产铸造电机壳体的换热效率,确保电机在高功率持续工作状态下不会过热,从而提高电机的持续功率。方法基于增材思维对电机水冷壳体的流道进行优化,改变流道形状以增大流道表面积、消除流道涡流并减小流道与内壁的间距。通过仿真分析,不断优化迭代得到最佳的流道设计方案。运用选区激光熔化(SLM)增材技术及相应的后处理工艺,制造出复杂流道结构的电机壳体。结果采用SLM增材技术制造的AlSi10Mg铝合金壳体在x、xz、z 3个方向上的屈服强度均大于230 MPa,即使在较小壁厚的条件下,壳体强度仍满足设计要求。采用该壳体后,电机的持续功率从原量产电机的45 kW提升到50.7 kW,且仍能连续稳定运行45 min,同时电机温度未超过130℃。微观组织检测和工业CT测试结果显示,SLM电机壳体结构致密,未见气孔夹杂。该增材制造壳体的质量为6.95 kg,与量产电机壳体相比,减重约19%。结论通过增材制造技术设计制造的电机壳体整体性能良好,可以有效提高换热效率以及电机的持续功率,并实现了电机的减重。

摘要：SS4型电力机车用ZD105脉流牵引电动机(原型号ZQ850)试制和小批量生产24台供3台机车使用后于1989年转入批量生产。针对试制、运行和鉴定中所出现的问题,对批量生产的电机在结构设计上作了较大的改进。本文是从4号机车开始使用的电机在结构改进和互换性方面与小批量生产的电机作比较,供运行和维修时参考。一、设计参数和典型速率特性该型试制机车于1988年6月进行整车鉴定试验,测得机车轮周持续功率比设计任务书所规定的值低10％。也就是说,电机实际持续功率不足800kW。

摘要：“北国风光,千里冰封,万里雪飘……”记得以前《音响改装》有篇改装文章叫“冰封不住的激情”,简直是我这次改装经历的真实写照。此次烟台之行,与五十年一见的大雪不期而遇,天寒地冻,但丝毫动摇不了我们音响改装技师的热忱,也阻止不了我们拳脚的伸展,更挡不住那飘荡在风雪间的?（共2页)

摘要：6210Z_LC柴油机是我厂为了满足市场需要,开发的一种适用于船舶动力及陆用电站的系列产品.经过两年多的开发研制,现在6210Z_LC-3型柴油机的各项指标均已达到或超过设计指标.2 6210Z_LC-3型柴油机的主要指标6210Z_LC-3型柴油机为直列、四冲程、增压、中冷柴油机,持续功率转速750r/min,持续功率551kW.其它型号的系列机主要指标详见附表.3 6210Z_LC柴油机的总体布置6210柴油机的曲轴自由端布置有淡、海水泵及滑油稳压阀、燃油泵。

摘要：一直以来,阿尔派都是汽车电子领域的风向标,上期介绍的H800处理器只是阿尔派众多产品中的沧海一粟,本期我们不妨将聚焦点放在喇叭当中。本文介绍的阿尔派DLX-Z17PRO虽然并不是新品,它出生于2010年,不过在它身上汇聚的技术,直到现在也难以被超越。它,就是阿尔派DLX-Z17PRO。经久不衰的技术了解喇叭单元结构的朋友都会知道,目前世界上绝大多数的喇叭单元都采用单磁隙单音圈的设计。

摘要：近日,纬湃科技斩获了驱动电机业务新订单,将为某国内客户提供400V电机定转子,产品生命周期内订单总价值预计达6亿欧元,计划于2024年年中在中国工厂投产。此次为客户提供的400V定转子采用8层扁线短距绕组设计,电机最高效率可以达到97.6%。同时采用油冷设计,定子采用开放式油道设计,转子增加磁钢冷却油路,有效提升了持续功率。除此以外,该产品还拥有优异的NVH性能,在设计源头上改善噪声,降低电磁力和转矩脉动,从而进一步实现了电驱静音化。

摘要：该机型是我国自行开发研制的二冲程中速船用柴油机,与已批量生产、推广使用的8E150C-1型柴油机有较好的结构继承性和工艺继承性。主要零部件经优化设计,设计合理、可靠性高,技术性能先进,扭矩储备。

摘要：马自达CX-5车主是一位比较热爱音乐的音乐人士,有着自己对音乐的理解及个性的追求。这次升级的精挑细选音响器材是以色列摩雷和意大利舞仕刚柔功放,都是进口十大品牌的产品。前声场采用以色列摩雷优特声603三分频喇叭,它对中高低音的演绎能力之强也是有口皆碑的,高音明亮、中音醇厚,低音丰富饱满。意大利舞仕刚柔MOSCONI ONE 130.4四路AB类，

摘要：由东风电机厂特种电机分厂试制成功的ZQ650—1脉流牵引电动机的电枢,于1989年3月经成都铁路局验收组验收,性能指标完全符合技术协议要求。该电动机是由定子、电枢、电刷装置和抱轴轴承等组成,而电枢是该电动机的关键部件。ZQ650—1牵引电动机是电力机车的心脏,属于我国高技术机电产品之一,在设计和制造工艺方面有较大的难度。