摘要：随着汽车行业的蓬勃发展,汽车客户对于汽车内外饰件提出了越来越高的要求。为了解决塑料电镀整槽零件的镀层厚度均匀性不一致的问题,本文进行了多次实验设计并开展了相关测试。结果表明:通过对挂具进行合理设计,在挂具上相对电流密度不同的位置,设计长短不同的挂钩,电流密度低的位置,挂钩长,电流密度高的位置,挂钩短,即将挂具整体外观设计为半球面形状,可以确保挂具上不同位置的零件上的电流密度分布大致相同,从而使得不同位置上零件的镀层厚度更为均匀。该设计有效的提高了电镀产品的合格率,既不增加电镀成本,又可满足主流主机厂对汽车零部件质量更高的要求。

摘要：为解决由于电流密度分布不均导致的电铸镍片厚度不均匀性问题,研究了电铸工艺参数和阴极挂具结构对改善镍片厚度均匀性和电铸结瘤状况的影响。结果表明,当电流密度为11 A·dm^(-2)、阳极长度为3.5 cm、极间距为2.5 cm、温度为45℃时,镍片厚度均匀性最好。此时厚度平均值为0.484 mm,极差和均方差分别为0.157 mm和0.044 mm。在最佳工艺参数下,改善挂具和设计阴极遮蔽,解决了接触点厚度薄的问题,结瘤缓解,电铸时间由10 h缩至4 h,厚度极差和均方差分别降至0.116 mm和0.036 mm。实验确定的最佳工艺条件不仅提高了镍片厚度均匀性,电铸时间也缩短了60%,提升了阳极镍粒的利用率,节约了电铸成本。

摘要：受制于短带材的长度特点及其对镀层均匀性的要求,没有合适形状的挂具。本文通过设计一种圆柱体形挂具,将挂具与带材接触的部分凹陷,用其固定内侧阳极来控制阳极板与带材的相对位置,依靠带材侧面与挂具的两个接触点导电;还对挂具进行了绝缘处理、采用辅助阴极使电流分布更均匀。结果表明,改进挂具的凹陷设计、采用辅助阴极改善了镀层厚度分布的均匀度,镀层厚度分布的标准差由1.8μm变为0.4μm,实现了不锈钢短带材卷绕后的均匀电镀。

摘要：针对我公司产品生产的特点和镀铬零件的结构及镀铬工艺特征，论述了镀铬挂具的设计，使挂具设计规范化，并对今后镀铬挂具的设计和选用提供有价值的参考。

摘要：针对钼圆片镀钌挂具不合理设计所产生的挂点、对电流产生遮挡以及边缘效应明显等问题,采用辅助阴极的方法加以改进,从而改善了镀层的均匀性,并通过一具多挂提高了生产效率。

摘要：介绍了一种内孔镀铬挂具的设计,改变了常规设计模式,简化了挂具结构,开发了塑料布在绝缘装置上的应用。

摘要：矿用支架镀铬工件的特点是受镀面积大,镀件重,镀铬层厚度要求均匀。因此,在设计渡铬挂具时,除了满足一般挂具的要求,还必需能满足这种高强度和大电流的要求。本文作者根据长期生产实践中所积累的经验,再参考了国外一些设计,设计出独特的偏心轮挂具,已能承受单根受镀面积142dm^2,313.6kg支架活柱,每槽能承受8000-10000A,重量为800kg(4根)活件,为重型支架高强度大电流镀铬挂具的设计,创出一条新路。

摘要：结合航空维修工程中零件电镀的特点 ,总结 30年来我部表面处理中心电镀挂具的设计与制作经验 ,介绍了电镀、氧化、阳极化等有关挂具的设计原则。

摘要：一、前言随着“Ω”线自动静电喷漆技术装备的引进,人们对钢制品件静电喷漆的挂具进行了不断的探索。经实践表明,正确和合理地设计挂具,对于提高产品油漆质量,提高生产效率,降低成本,增加效益都是颇有益处的。

摘要：　草酸阳极氧化、硬质阳极氧化处理工艺电流密度大、电压高、产热量大,必须采用压缩空气不断搅拌槽液,由此可能导致工件与挂具接触不良,引起工件烧伤和报废。设计和制作了专用挂具,保证挂具与导电杆连接牢固,挂具将工件夹紧,又便于拆卸。