摘要：处于航道区的海底管道面临落锚、走锚等锚害风险,挖沟抛石保护是一种经济可行的保护方式。在保护方案的设计过程大多根据工程经验进行,可能出现保护不足或过度保护的情况。本文结合工程经验,总结了一套较完整的海底管道抗锚害的挖沟抛石保护设计思路,可定量开展锚害保护方案的设计工作,为海底管道的挖沟抛石合理设计提供参考。

摘要：文章以吹填场地进行场地预处理为例,针对该场地特点,通过多种可行方案的优选最终采用了挖沟+翻晒+强夯的综合施工工艺,经第三方工后检测表明,达到了预处理的目的,效果良好。通过该项目的成功实施,此种综合施工工艺在大部分吹填场地进行浅层预处理是可行的,它不仅节约了工期,还能节省工程造价,场地适宜时值得引荐并推广。

摘要：胜利埕岛油田海底管道在平台附近,由于受到条件限制埋设困难,而管道路由中通常设计要求后挖沟埋设到一定深度,在挖沟与不挖沟的过渡段之间管道高度差造成管道产生较大的残余应力。本文分析了这种残余应力的影响,提出了降低残余应力的方法。

摘要：海底管道在挖沟过程中可能受到较大的弯曲应力而出现屈服甚至断裂现象,因此,有必要确定管道在挖沟过程中的应力和变形分布。考虑管道自重和浮力的影响,采用有限元软件建立了海底管道挖沟时的力学模型,通过静力分析得到不同条件下的最大弯曲应力和变形,并将其拟合成公式。最后,通过实例计算,验证了拟合公式的准确性。结果表明:充水状态比空管状态所受弯曲应力大;管道埋设深度越深,所受弯曲应力越大;当要求的挖沟深度较大时,一次挖沟成型可能导致管道弯曲应力超出许用应力。

摘要：11月16日,中船黄埔文冲船舶有限公司为中海油旗下海洋石油工程股份有限公司建造的我国首艘管道挖沟动力定位工程船＂海洋石油295＂号顺利交付。该船由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计,入级中国船级社。该船总长95.0 m,型宽22.6 m,型深8.60 m,设计吃水6.20 m,载重量30 t,最大航速14 kn。该船装备全电力驱动系统、全回转推进器、DP2动力定位系统、100 t折臂升沉补偿吊机等先进设备,

摘要：11月7日，国内自主设计建造管道挖沟动力定位工程船开始验收，计划于当月中旬完成交船。该船2018年将服务于蓬莱19—3等油田的建设。

摘要：11月25日，我国首艘具有自主知识产权的海上管道挖沟动力定位工程船——海洋石油295号，在中船黄埔文冲船舶有限公司龙穴厂区交付。

摘要：近日,由中国船舶及海洋工程设计院（MARIC）自主设计,中船黄埔文冲船舶有限公司承建的国内首艘管道挖沟动力定位工程船——“海洋石油295”号正式开工建造.该船是一型先进的全电力推进管道挖沟动力定位工程船,主要用于中国渤海及东海海域海底挖沟、管线膨胀弯安装、清管试压、应急抢修、潜水作业、ROV支持、海底电缆敷设等作业,并兼顾海洋工程支持的功能.该船对推动海洋石油工程股份有限公司管道挖沟业务的快速发展、提升海油工程的作业实力和市场竞争力有积极的作用,将对海洋工程建立专业化、系统化的装备体系起到关键作用.

摘要：7月18日，中船黄埔文冲船舶有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的管道挖沟动力定位工程船在黄埔文冲龙穴厂区出坞。该船是全电推进管道挖沟动力定位工程船，为国内首艘，由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计，入级中国船级社。