摘要：挠度控制是混凝土受弯构件正常使用极限状态设计中的重要内容,已有研究对混凝土受弯构件挠度控制的可靠度水平进行了分析和验证,但所采用的分析方法存在理论上的缺陷,且大多是以个别典型情况为例验证挠度控制的可靠度水平。为准确地揭示混凝土受弯构件挠度控制的可靠度水平,采用无量纲形式系统分析了各种情况下混凝土受弯构件挠度控制的可靠度水平,并分析了主要影响因素。结果表明,GB 50153—2008《工程结构可靠性设计统一标准》对钢筋混凝土受弯构件、不允许出现裂缝的预应力混凝土受弯构件的可靠度控制较为适中,对允许出现裂缝的预应力混凝土受弯构件的控制略显保守,可适当调整。可变作用效应的相对数值对构件挠度控制的可靠度影响显著,且可变作用效应相对越大,挠度控制的可靠度水平越高。

摘要：纤维增强塑料(FRP)筋混凝土梁的抗弯设计主要受正常使用极限状态的制约,因此在采用极限状态设计法对FRP筋混凝土梁进行抗弯设计时,其步骤应根据正常使用性能标准的要求对构件进行配筋设计,然后再按极限平衡理论进行强度验算。基于这一设计思路,采用对构件挠度进行控制的方法,根据应变协调条件和截面内力平衡条件,并结合对构件的荷载-挠度关系进行非线性全过程分析;提出了一种通过允许挠度确定最小配筋率的抗弯设计方法,并编写了相应的计算程序,设计了相应的图形用户界面(GUI)。采用该方法设计了2根玄武岩纤维增强塑料(BFRP)筋混凝土梁,对其在正常使用极限荷载下的挠度进行了有限元求解,并与非线性全过程分析和简化挠度公式的计算结果进行了比较。分析结果表明:得到的挠度值均小于允许挠度值,说明该方法具有较好的适用性;为满足正常使用条件下的挠度要求,应将BFRP筋混凝土梁设计为超筋梁,较高的配筋率可以明显减小BFRP筋混凝土梁的挠度,改善其变形性能。

摘要：后张法楼盖板一般用于跨度大和（或）活荷载高的情况，这量挠曲变形往往成为板载面设计的一个主要控制因素。本文通过采用矩形四节点板单元用有限单元法分析了后张预应力楼盖板设计中常用的平板尺寸，得到了板的挠度是板的跨高比、外加恒载和活载以及预应力的非线函数。提出了用预力度作为板的挠度控制的简便设计方法。

摘要：由于结构尺寸、材料性能和荷载存在随机性,连续刚构桥主梁挠度难以与设计的理想状态吻合,提出了基于随机响应面的主梁挠度控制可靠度分析法,评估不同施工阶段达到预定挠度控制目标的概率。此外,为了避免复杂积分,利用多重响应面法求解施工全过程的挠度控制失效概率。考虑预应力束张拉控制应力、混凝土强度、一期恒载与二期恒载等主要施工参数的不确定性,利用上述方法对李家洼大桥进行了主梁挠度控制可靠度分析。结果表明,主梁挠度控制的失效概率随着悬臂的伸长而升高,在最大悬臂阶段达到最大值。在桥梁合龙以后,失效概率回落至较低水平。另外,失效概率与主梁挠度控制容许偏差值负相关。

摘要：阿萨汉水电站位于印度尼西亚北苏门达腊省棉兰市东南部Ashan河上游河段,水电站工程以发电为主,共2台机组,单机容量90 MV,总装机180 MW,电站设计水头163.5m。

摘要：中山市东明大桥V型墩刚构箱梁采用反吊支架法施工方案,保证了箱梁各阶段施工受力状态与原设计的挂篮方案相符,介绍了箱梁施工过程中的挠度控制方法。

摘要：支撑作为基坑支护的主要受力杆件,其受荷变形情况直接关系到基坑的安全。为解决地铁深基坑大跨度无格构柱钢支撑挠度变形较大影响基坑安全问题,以北京大兴国际机场线磁各庄站地铁深基坑工程为研究对象,通过理论计算及现场实测,对施工过程中钢支撑挠度数据进行监测分析。结果表明:支撑挠度与轴力整体呈现正相关关系,但受其他因素影响局部会有波动,同时自重、轴力、安装偏差、附加变形各因素对支撑挠度的影响程度依次减小。随后,针对影响钢支撑挠度的主要因素,提出了相应控制措施,并经权重分析比选验证,发现了一种减小钢支撑挠度的快速经济有效的方法,有力保障了基坑安全,可为类似工程的设计与施工提供有益参考。

摘要：大跨径刚构-连续箱梁桥在悬臂分段现浇箱梁混凝土施工中,对T构悬臂段和连续桥面的反挠度设计及控制,提出观点和方法。

摘要：本文介绍了钢筋混凝土受弯构件的挠度计算以及结构设计中大跨梁挠度的控制；从设计角度，对施工提出了要求。并结合工程实例对其进行了具体地分析，保证挠度符合规范限值要求，确保工程质量。

摘要：金婺大桥为独塔单索面带协作体系混凝土斜拉桥 ,塔梁墩固结 ,拉索区施工采用移动支架法节段浇筑 ,协作体系采用满堂支架法整体浇筑 ,最后于主跨浇筑合龙段 ,实现全桥合龙。斜拉索施工索力张拉一次到位 ,无调索工序。大桥施工以挠度控制为关键。设计理论与施工实践相结合 ,是实施施工挠度控制的有效方法。采用自适应法 ,以张拉索力与主梁挠度变化进行双控 ,以索力控制优先 ,挠度偏差通过调整后续工况立模高程予以修正。大桥顺利合龙 。