摘要：在公路边坡处容易出现坍塌问题,因此往往需要采取措施进行处理。挡土墙是公路工程中用于边坡防护的一种重要措施。结合具体的公路边坡坍塌处理工程实例,探讨挡土墙的具体设计过程。

摘要：目的:研究基坑开挖深度、土的重度、内摩擦角、外加荷载与支锚位置等对支锚式挡土墙嵌固深度的影响,为非粘性土中支锚式及悬臂式挡土墙的设计提供理论依据。方法:提出一个支锚式挡土墙的计算模型,通过对模型进行合理的简化和控制变量法,计算分析土体特性与支锚位置对挡土墙嵌固深度的影响。结果:挡土墙嵌固深度与土的重度无关,随着外加荷载和挡土墙高度的增加呈线性增加,随着土体内摩擦角的增加呈非线性减少,支锚位置对挡墙嵌固深度的影响也较大。结论:随着支锚发挥作用,所需挡墙的最小嵌固深度减少超过50%,从开挖深度4/5位置以上向下移动支锚,所需挡墙的嵌固深度随之减少,最佳支锚位置在基坑开挖深度的3/4位置处。

摘要：《路基工程》1990年第三期中,西南交通大学彭胤宗教授等在《路堑挡土墙土压力计算的探讨》一文中,提出了折线形地面的土压力计算公式,这个公式无疑是正确的,也有较高的实用价值,特别是用于挖方边坡角与墙背土计算内摩擦角较近的挡土挡设计,可取得较高的经济效益。但公式还有一定的局限,正如文中提到的一样,如图1“当AiAi+1为水平时,i=0”则ctg0°无法计算,这时则需采用另外的公式,即公式通用性差。

摘要：在挡土墙设计中,滑动稳定和倾覆稳定检算是很重要的,它在很大程度上影响墙身截面的大小。为了减小截面圬工,一般是在滑动稳定控制时采用倾斜基底和倾覆稳定控制时采用台阶基础等措施来增强挡土墙的稳定性,其效果非常显著。按当前设计规范定值设计法的规定,在一般地区滑动稳定系数Kc≥1.3、倾覆稳定系数K0≥1.5。但是,采用不同的增强稳定性措施,稳定系数相同,它们的失效概率是否相同,可靠度是否相同,本文仅就挡墙基底为水平（0.0:1）及倾斜（0.1:1和0.2:1）的可靠度计算结果来探讨这个问题。近似求解结构可靠度指标的方法很多,但对挡土墙可靠度的计算来说,我们认为一次二阶矩当量正态分布法较为适用,因为它既可满足一定的精度要求,又能使计算工作量大为减少,本文即采用这个方法。在功能函数对各随机变量偏导数推导过程中。

摘要：据国家地震部门分析,继1976年唐山地震之后,现在又开始了一个新的活跃期。据记录,全国5级以上地震1985年有17次,1986年有32次,1987年有29次,今年头两个月已有5次。因此,加快抗震加固工程的进程及其加固措施的研究,很有必要。当前计算挡土墙的地震土压力,系将结构物视为刚体与地面联结。

摘要：Determination of distribution and magnitude of active earth pressure is crucial in retaining wall designs.A number of analytical theories on active earth pressure were ***,there are limited studies on comparison between the *** this work,comparison between the theories with finite element analysis is done using the PLAXIS *** comparative results show that in terms of distribution and magnitude of active earth pressure,RANKINE's theory possesses the highest match to the PLAXIS *** studies were also done to study the responses of active earth pressure distribution to varying *** soil friction angle and wall friction causes decrease in active earth *** contrast,active earth pressure increases with increasing soil unit weight and height of ***'s theory has the highest compatibility to finite element analysis among all theories,and utilization of this theory leads to proficient retaining wall design.

摘要：一、概况某路堑挡墙位于车站行车室后面,长30米,墙高9米,于1988年5月竣工。1991年7月初贵州普降大暴雨后,挡土墙发生水平位移,墙体开裂,墙后地表山坡多处也变形开裂,危及行车室安全,给国家造成了一定的经济损失。挡土墙位于山间沟槽的古洪积扇上,覆盖层为洪积、坡残积黄色粘土,软塑至半坚硬,