摘要：当前挤压性围岩大变形问题已引起隧道工程界的高度重视 ,但系统研究并不多 ,至今亦未列入设计规范。文章根据大变形的机理 ,提出了大变形的定义以及现场判定和预测方法 ,并按照主动法的整治原则提出了针对不同程度大变形隧道的设计与施工建议 。

摘要：研究目的:随着铁路、公路交通网络建设的推进,挤压性隧道大变形现象十分突出,常常伴随着大规模的变形破坏,变形控制难度极大。挤压性围岩隧道变形控制的主要难点是如何划分变形潜势等级、确定支护体系和施作时机。本文结合以往挤压性大变形隧道建设经验,对挤压性围岩隧道上述基本问题进行深入的分析探讨,达到控制变形的目的。研究结论:(1)基于应力场分布特点,将挤压性围岩隧道变形分为“应力型”、“构造型”、“复合型”三种类型;(2)变形潜势是指围岩内部潜在应变能的强弱,可根据变形总量将变形潜势分为“常规、轻微、中等、强烈”;(3)变形潜势随变形速率的增大而增强,可根据支护初期变形速率评价变形潜势强弱、围岩与支护体系适应性;(4)揭示了挤压性围岩隧道长、中、短锚杆的作用机理,提出了锚固体系施作时机,确定了合理的钢架的形式、预留变形量;(5)提出挤压性围岩二次衬砌施作时机可按2~4 mm/d控制;(6)本研究能够为挤压性围岩隧道的设计及变形治理提供参考。

摘要：乌鞘岭隧道F7断层属于高地应力软岩断层带,在施工中发生了较大的变形,通过对软岩断层带的岩性分析研究,详细介绍控制软岩断层带大变形的施工方法和施工工艺。

摘要：围岩承载拱理论可很好地解释隧道施工过程中围岩是承载主体,特别是挤压性围岩隧道支护抗力远小于初始地应力,围岩承载主体地位更为突出。围岩强度应力比是挤压性围岩隧道变形分级的主要判别指标。从围岩承载拱理论出发,推导了基于强度应力比的挤压性围岩隧道承载拱理论解,建立了围岩承载拱范围与挤压性围岩隧道变形分级的定量关系。研究结果表明:挤压性围岩隧道围岩承载拱厚度随围岩强度应力比减小而增大,随隧道洞径增大而增大,随围岩强度减小而增大,随初始地应力的增大而增大,随支护抗力的减小而增大;通过地层注浆加固改善围岩强度及通过增大支护刚度而提高支护抗力,均可有效降低承载拱厚度,从而提高围岩稳定性。研究成果可为挤压性围岩隧道设计施工提供理论支撑。

摘要：成兰铁路柿子园隧道4号横洞穿越三叠系泥灰岩地层,区域内地应力较高,最大水平主应力方向与隧道大角度相交,隧道开挖过程中出现多处大变形情况。在分析隧道大变形发生原因的基础上,提出了采取围岩注浆加固、合理预留变形量、设计补强拱部锚杆及二次衬砌等综合施工技术,取得了较好的实施效果。

摘要：挤压性围岩大变形通常发生在高地应力下强度较低的可塑性软岩中,其特征为在地应力作用下隧道围岩进入屈服状态,隧周收敛及掌子面变形激增,并且随时间增加,变形达到相当大量级。依托成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道工程,运用强度应力比和隧道周边应变的关系,对隧道可能存在的挤压性围岩大变形段落进行了预测。基于预测结果的挤压性围岩大变形控制措施预设计,在成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道工程施工实践表明:基于强度应力比和隧道周边应变关系进行挤压性大变形预测,采用根据预测结果按轻微、中等和强烈三级大变形预设计控制措施,实现了隧道施工过程中的挤压性围岩大变形控制,为隧道顺利施工提供了保障,思路方法可对同类隧道工程施工具有借鉴和参考意义。

摘要：研究目的:小间距隧道的工程难点主要是群洞效应以及中间岩柱的稳定性问题,国内目前研究主要集中在浅埋、城市环境以及一般围岩环境,针对挤压性围岩中的小间距问题研究甚少。基于此,本文以兰渝铁路新城子隧道为工程背景,通过数值计算及数据统计分析的方法,研究挤压性围岩中小间距隧道导洞的作用效果,以期为相关工程提供参考。研究结论:(1)挤压性围岩小间距隧道,邻洞的存在对主洞开挖的影响包括中间岩柱的塑性变形和邻洞的变形释放,两种变形效应叠加产生相互影响;(2)先行洞室开挖的影响范围为掌子面前方1.5B,掌子面后方2B;(3)先行导洞的作用,可以明显减小后行洞室扩挖时对先行洞室的影响,同时本线的位移减小至无导洞的10%～20%,影响范围降至1.5B之内;(4)新城子隧道变形统计分析显示,后行左线变形小于右线11.6%～20.4%,当采用导洞应力释放后,左、右线平均值及最大值减小7%～20%;(5)该研究成果可为类似挤压性围岩隧道的设计与施工提供参考。

摘要：以家竹箐隧道为实例,概括总结了先挖后支的教训,又阐述了采用先支后挖抑制围岩塑性变形发展的新构想,并例举管棚(或自进锚杆)超前支护的设计梗概;强调了顶压区与侧压区的荷载强度应分别考虑以及实施先支后挖施工的注意事项。

摘要：为解决高地应力下隧道初期支护结构因软岩变形出现破坏的问题,对围岩让压技术进行研究,改进一种能释放支护位移、降低围岩压力的让压节点。基于有限元模拟和1∶1原型节点轴向加载试验,分析螺栓预紧力和槽型形状对让压节点工作性能的影响,分析结果表明:1)让压节点能够按设定的方式释放变形,且抵抗变形的阻力稳定;2)预紧力和滑槽形状对让压节点性能影响显著,预紧力越大,滑槽越窄,抗滑动阻力越高;3)径缩滑槽型节点消耗的能量大,安全储备高。由此可知,让压节点具备释放围岩能量的作用,工作过程中能提供稳定的阻力。

摘要：在高地应力软岩地区开挖隧道难免会发生挤压性大变形,各类"让"和"抗"的支护措施在特定的地质条件下都得到了一定的应用,但不具有普遍适用性。基于前人的研究成果和大变形隧道统计数据,从应力释放和塑性流变两方面对软岩隧道挤压性大变形的机理进行了分析。归纳了高地应力软岩隧道变形控制对策的研究进展,提出了基于"多阶段分等级协同控制"的变形控制原则。将围岩大变形分为轻微、一般、较严重、严重和极度严重5个等级,针对不同等级的大变形分别提出了不同的控制原则。对于流变特性显著的极度严重大变形,必须充分考虑围岩的流变力学特性,确定围岩流变变形稳定后的最终趋势,并根据这个最终趋势确定支护结构整体刚度。