摘要：为有效隔离汽车发动机的振动,提出一种基于挤压模式的磁流变悬置的结构与工作原理。并对磁流变悬置的磁路进行了理论计算。针对磁路的轴对称特性,采用Matlab/PDEtool建立磁路二维有限元仿真模型,并进行静态磁场仿真分析,确定磁路的主要结构参数。基于磁流变液Bingham模型和流体动力学理论,建立磁流变悬置力学模型。对磁流变悬置进行动态特性试验,并与理论计算值进行对比分析。结果表明试验值与计算值基本吻合,所提出的基于挤压模式的磁流变悬置设计方法是可行的。

摘要：为有效抑制外圆车削加工中的颤振,研制了基于挤压模式的外圆车刀磁流变减振装置。在结构设计的基础上,根据减振装置的工作特性及电磁学理论,对直接影响磁流变材料特性进而影响减振效果的磁路进行了理论计算;利用有限元软件Ansoft Maxwell对不同材料、结构参数下减振装置内的磁感应强度进行了三维磁场仿真分析,总结了各主要参数对磁感应强度的影响规律,确定了外圆车刀磁流变减振装置的各主要设计参数,并获得了较理想的磁感应强度。研究为磁流变减振装置的参数优化设计奠定了基础。

摘要：针对当前减振结构刚度阻尼不可调的问题,探索了一种适用于大载荷飞机、汽车的挤压型磁流变弹性体减振单元。通过对磁流变弹性体进行模态分析,确定添加缓冲气囊结构避免硬冲击;进一步对减振单元各部分材料进行选型,并通过理论计算确定线圈的电流和匝数。对减振单元整体结构进行磁路分析和仿真优化,结果表明,磁路清晰,结构设计合理;针对铁芯边缘尖角处磁场集中现象,分析并选取最优圆角为7 mm。最后通过分析电流值、气隙大小与磁流变弹性体磁感应强度之间关系,选取最优空气间隙为1 mm。

摘要：基于屈服前后平滑过渡的Eyring连续本构模型,建立了电流变液三种基本工作模式(剪切、流动及挤压)的阻尼力学模型。设计制造了一剪切模式阻尼装置和测试装置,实验数据通过优化判定过程确定了Eyring模型两个流变参数的最优值及各参数与电场强度之间关系。剪切模式阻尼装置力学模型理论结果和实验数据进行了比较,两者符合的较好。