摘要：城市轨道交通站点换乘接驳距离研究能够为换乘设施合理布设提供依据。利用KLP模型,考虑到轨道交通出行者对换乘时间感知性较强,建立换乘距离与换乘时间的联系,基于轨道交通出行者心理阻抗的接驳距离模型,计算各类换乘设施布设的合理范围。通过问卷调查诸光路地铁站,共收集170份有效问卷,以常规公交为例建立基于轨道交通出行者心理阻抗的常规公交接驳距离模型,计算获得常规公交的接驳平均距离与最大接驳距离,同理获得非机动车、出租车/网约车、私人小汽车的接驳距离。建立的基于轨道交通出行者换乘距离心理阻抗模型的拟合优度良好,最终的轨道交通站点接驳平均距离与最大接驳距离具有一定的接驳设施布设指导意义。

摘要：地铁换乘设计对于建筑专业来说是重点和难点,车站型式、交叉位置、周边环境条件、地下管线条件不同,换乘方式就会有所不同。在沈阳地铁2号线崇山路站的设计中,对换乘方式及换乘节点作了述论探讨、修改与优化。最终的实施结果是仅仅预留了一处换乘的接口。

摘要：对修建较早的车站未预留换乘节点,研究新建车站与未预留换乘节点的车站进行换乘方案设计的合理性。以北京地铁6号线一期工程车公庄站为例,通过对车公庄站与既有2号线车公庄站的换乘方案、换乘方式进行总结和分析,同时总结新建线路与建设较早的未预留换乘节点车站的几种换乘方式,如"十"、"T"型方式换乘;实践证明采取"T"型换乘,新建车站下穿既有车站,设置3条换乘通道,实现单向换乘的方式较合理。为今后类似工程的换乘车站进行换乘设计提供指导和借鉴。

摘要：随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高。依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证。研究发现:中部交叉型楼扶梯布置与十字形换乘型式、单向换乘流线与台到台换乘方式、加大换乘节点处侧站台宽度等措施可有效提高长编组线路地铁车站的换乘水平;长编组线路高架车站体量大,宜优先考虑路侧侧式站方案,路中方案宜优先采用鱼腹岛式站台、中部单通道进站,提升与周边环境的适应能力;地铁站点与区间隧道宜适当预留后期沿线地块开发建设条件,释放沿线地块开发价值,降低开发建设成本。

摘要：为保障大型综合客运枢纽功能的发挥,合理有效的交通组织至关重要。从系统的角度出发,综合考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散,提出了综合客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容,建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系,并以成都沙河堡客运枢纽为例,进行了分析论证。

摘要：通过对广州轨道交通3号线与已建轨道交通1号线体育西路站的分析和研究,试图在繁华而狭窄的城市中心,在运营功能定位非常复杂的情况下,通过对其换乘方式、途径的研究和分析提出了不同的解决方案,达到解决缓解原车站内拥挤的紧张局面、保证多线交会的最佳换乘方式及经济合理的目标。文章中介绍了相关设计思想、设计方案和技术特点。

摘要：阐明换乘车站设计思路和原则,介绍深圳地铁2号线东延线换乘车站的设计特点,深圳地铁2号线东延线换乘车站的换乘方式主要有节点换乘、组合换乘、通道换乘和平行同台换乘,重点分析确定换乘站实施方案的影响因素。

摘要：通过分析平行换乘、叠线换乘、节点换乘及通道换乘等各类换乘方式优缺点,并结合长沙轨道交通6号线工程概况,确定6号线各换乘车站换乘方式;阐述换乘车站设计思路与设计原则,介绍长沙6号线典型换乘车站设计方案,结合6号线换乘方案设计中遇到的问题进行分析和总结,通过剖析相关设计难点,总结得出换乘车站设计经验,相关设计结论和建议可供类似工程的设计提供借鉴和参考。

摘要：上海市地铁车站的设计由上海市隧道工程设计院、北京城建设计院等五家承担。在项目可行性研究阶段,上海地铁公司曾邀请香港地下铁路工程公司作过咨询服务,并委托日本国际协力事业团作可行性研究。在这期间,先后接触了英、法、美等国地铁建设同行,广泛地进行技术座谈。结合国内设计单位的工作,编制了“上海市地铁可行性研究报告”。

摘要：随着我国国民经济水平的提高,科学技术的不断进步,城市地铁的建设也取得了很大成就。城市地铁不仅乘坐方便,载客人数多,而且经济实惠,因此是人们购物、休闲、娱乐和上下班的主要出行方式。但是在早晚期间会出现乘车拥堵问题,而且换乘站也是诸多诟病中的重要问题。针对这种情况,必须加强地铁换乘枢纽建筑的设计,提高其实际的工作效率。