摘要：为探究制约城市综合交通枢纽换乘效率提升的因素,优化出行者换乘体验,提升枢纽服务质量,促进公共交通导向城市发展(Transit-Oriented Development,TOD)理念的推广,以重庆市沙坪坝综合交通枢纽为研究对象,通过问卷调查收集并统计该枢纽乘客的社会经济属性和出行特征指标数据,获得出行者对换乘地铁、公共汽车、出租车/网约车和私家车的时间、距离、费用、导示标识的重要性感知和满意度评价。通过重要性-满意度分析(Importance-Performance Analysis,IPA)确定各换乘要素改善的优先次序,得知该枢纽的导示标识设计的重要性评价和满意度最高,属于优势因素,需继续保持;地铁、公共汽车的换乘距离及时间的满意度最低,作为亟待改善的弱势环节,是制约枢纽换乘组织发展的关键因素。据此,综合交通枢纽换乘组织的改善可从换乘空间场所营造、停车换乘(Park and Ride,P+R)模式推行和票制票价制定3个角度着手,以提升乘客换乘效率和综合交通枢纽服务水平。

摘要：人们出行时选择公共交通是常用的一种方式,本文的目的在于如何能够方便地为人们出行时选择最优的公交换乘方案。首先设计了城市公交网络模型,并分析此模型详细的数据结构,在此基础之上提出以最小换乘次数为主的广度优先搜索的公交换乘算法,并结合实际情况,对此算法进行了人性化的改进,如步行换乘、综合因素等,使得计算出来的换乘方案的实用程度大大提高,符合大多数人的出行习惯和要求。

摘要：以原广中公园改造和地下空间开发(含地下停车设施)项目预留轨道交通规划L20与既有轨道交通L1换乘节点为例,介绍地下空间内预留远期轨道交通车站及与既有L1换乘节点的方案设计。对换乘节点建设过程中,开挖对既有车站的影响、新老结构连接、既有结构改造等问题进行研究。提出新老轨道交通车站通道换乘关键系列控制技术,为今后工程实施提供参考。

摘要：交通枢纽的核心功能在于"换乘",枢纽的首要任务是构建高效、快捷、便利的换乘条件,而对枢纽换乘效率产生巨大影响的因素主要是枢纽交通设施的布局及客流组织方式。利用传统四阶段法建立枢纽换乘量的预测模型,对厦门(新)站枢纽的换乘量进行预测,并在厦门(新)站枢纽现有规划设施布局的基础上,制定合理的换乘组织方案,同时建立评价指标对枢纽的客流组织进行评价,得到厦门(新)站枢纽交通设施布局的不足,提出改善措施。

摘要：长期以来,我国铁路客运站一直存在中转旅客重复进出站、换乘极为不便的问题,而且没有得到足够的重视,大大降低了铁路客运特别是高速铁路客运的服务质量和效率。文章通过对当前中转旅客换乘存在问题及原因进行分析,提出解决旅客站内中转换乘问题的关键是高度重视换乘问题,建立站内换乘的合理流线,以最短的行程、最少的时间完成换乘的观点;并从优化客运站总平面布置图、完善客运建筑规划设计、既有客运站优化补强以及运营管理等方面初步提出了应对的措施,供同行借鉴、参考,以期能使铁路客运站为广大中转旅客提供更优质的服务,达到更好地满足社会需求的目的。

摘要：武汉地铁4号线一期于2013年12月28日开通运营。据总体设计方中铁第四勘察设计院负责人介绍，该工程最大的设计亮点是4号线和2号线在洪山广场、中南路2个车站交会，首创了国内同站台连续换乘模式。

摘要：文章主要分析地铁同站台换乘设计的方式以及特点,并且对于地铁同站台换乘的形式进行相应的分类,逐一阐述其优势以及劣势。

摘要：北京市首个轨道交通工程设计地方标准将向社会公开征求意见。＂要是地铁换乘都能像1号线换2号线这么快就好了＂。在轨道交通为市民出行带来便捷的同时,

摘要：西安市政府常务会近日原则通过《西安北客站地区控制性规划与城市设计》。未来，北客站将建设环形轻轨，打造国内一流综合交通枢纽。市民无论是选择高铁、长途，还是公交、出租车、自行车，都可以在这个交通枢纽实现零换乘。

摘要：构建人性化轨道交通系统．是北京地铁新线设计的着力点。据市规划委负责人介绍，针对部分车站扶梯较少、站台太窄的弊端，北京在建和拟建地铁新线将适当提高车站设计标准，充分考虑人口老龄化和城市国际化的长期发展需求。新建地铁要求一般车站岛式站台宽度不小于12m，换乘车站站台不小于14m。车站入口则要求全部设自动扶梯．其中深度6m以上的入口，须设上下行扶梯加步行楼梯，19m以上入口还需设置备用自动扶梯。