摘要：供热管网内循环水运行温度高、系统总水量大,水质相对较差,该环境中不锈钢换热板的点蚀问题一直困扰化学运行人员。宁夏A供热管网设计最高温度130℃,循环水中氯离子浓度达到63.7mg/L,远高于CJJ/T 34《城镇供热管网设计标准》中规定的限值25mg/L,根据往年经验在供热过程中换热板存在较高的点蚀风险。本文通过现场情况调研,实验室模拟实验针对该热网水质特点制定了投加N型阻垢缓蚀剂,并严格控制循环水中氯离子浓度的策略。其中循环水中氯离子控制的期望值为小于70mg/L,当供水温度不超过110℃时,限制值小于90mg/L。在2022年~2023年供暖期间在现场应用该策略,取得了良好的应用效果,经检查316L换热板和旁路挂片均没有发生点蚀现象。

摘要：根据核主泵滑油冷却器的设计要求,研发了一种换热性能和流体阻力均满足要求的泡状板式滑油冷却器.采用泡状换热板增强换热效果并减小流体阻力.通过设计计算、强度计算和抗震分析对滑油冷却器进行了理论验证.理论计算得到的冷却水出口温度为44.67℃,滑油的压降为0.07MPa,冷却水的压降为0.015MPa,换热功率为67.76kW.模态分析得到的频率均大于规定的50Hz.在3种工况载荷组合下,分别对0/A,B和D等级进行了应力计算,表明薄膜应力和薄膜+弯曲应力的计算值在规定的应力限值内满足ASME规范要求.计算结果表明设计的滑油冷却器满足设计要求且安全可靠性高.同时,对滑油冷却器的传热性能和流体阻力进行了试验测试,各项结果符合设计条件,且放热量与吸热量的热平衡误差为1.83%,符合热平衡的试验要求.针对滑油冷却器的设计提出的新思路,可以为板式滑油冷却器的改进与优化提供借鉴.

摘要：本文以纯电动汽车动力电池包热管理系统为研究对象,通过与传统电池包换热板技术的对比,设计出一套全新的电池包浸没式热管理系统。该系统使用高效绝缘氟化液作为换热载体,将电池电芯完全浸没于氟化液中,通过对氟化液的温度调节,实现与电池包内各个电芯的热交换。新系统可以从根本上解决电池包内部电芯间温度不均的问题,从而使高电压、大功率超级快充得以实现,并直接提升电池包的使用寿命及整车的续航里程。最后,通过系统台架测试对比浸没式系统与传统电池包换热板的性能差异,从而验证新系统的高效性。

摘要：参考国内外有关技术资料,设计并研制出耐温急变性能和耐酸化学稳定性优良的搪瓷材料,采用扫描电子显微镜对搪瓷表面的显微形貌进行研究,结果表明:搪瓷材料中,磨加一定量的硅酸锆晶体,使搪瓷材料形成非晶态材料和硅酸锆晶体的复合材料,可以有效地提高其耐温急变性能;既要提高搪瓷材料的耐温急变性能,又要保持其优良的耐酸化学稳定性,有一个最佳的硅酸锆晶体磨加引入量范围。