摘要：斜井前翻式箕斗卸载装置通常也称为翻车架,一般由轨道、扶轨、曲轨和支撑组成。翻车架是斜井箕斗所配套的提升设施,如翻车架的设计安装不当,箕斗将出现不卸载、提前卸载以及箕斗掉道等问题,影响提升安全和效率。斜井前翻式箕斗翻车架在设计安装上严格按照箕斗在翻车架上的运行轨迹,设置扶轨和曲轨,箕斗车轮和扶轮在翻车架上的运行与箕斗底板角度的变化一致。1扶轨型式扶轨是箕斗扶轮运行的轨道,根据斜道上部卸载硐室高度的不同,扶轨可以设置成圆弧型(见图1)、

摘要：煤矿井下窄轨线路广泛使用15、18和24公斤/米的钢轨,与之相适应的各种道岔均已标准化.但是,根据特大型矿井使用5吨底卸式矿车的要求,原24公斤/米标准道岔已不能适应,经常发生矿车掉道事故,影响生产和安全.为改变这种状况,我所和吉林省辽源市金属结构厂,共同设计制造了DK938-6-30单开道岔,经铺设运行试验,效果良好.现将有关情况简介如下.

摘要：煤矿的采区中部车场多为甩车场,前几年我矿学习金属矿山的经验,在一采区-93米水平设计建成了吊桥式车场.实践证明,这两种车场都有缺点.甩车场的主要缺点是提升牵引角度大,矿车容易掉道,钢丝绳磨损严重.吊桥车场的主要缺点是尖轨加工困难,吊桥上起和下放频繁,起吊后不易复位,尖轨竖曲线半径小,不能下放长材料(3米以上),以及增加通风阻力等.为了克服这两种车场的弊病,我矿在二采区中部车场设计中,改进为桥式车场(见图1).

摘要：深井双罐笼提升钢丝绳的弹性伸长较大,置换车辆特别是大型矿车时,提升钢丝绳上自由悬吊的罐笼升降很大,容易发生掉道,降低了提升设备的生产能力.为此,必须合理地确定摇台的工作高度.

摘要：同家梁矿井设计中,主付斜井及车埸均考虑利用旧有井巷改建,主井筒中采取原有车道中间加错车线方式(如图一),使用双箕斗提升。井底拟采用如同立井箕斗斜巷布置清理撒煤。车场布置如图二,但在矿井服务年限中大部时期均为西翼来煤。为节省工程量,减东翼三角道以外巷道维持。

摘要：斜井(上山)甩车场有多种形式,常见的上山接双轨车场交岔点。这种交岔点有如下问题:交岔点跨度大,在斜坡上砌璇困难,施工复杂,工期长;车场最低点离交岔点较远,积水不易排出;调车时行人困难不安全;把钩工跟车上下调车,费力不便;管线设置与风流呈向上倒V形迂回,费材耗能。解决这些问题的办法是:在交岔点下方甩车场最低点处向上山开一联络巷(图1)。此联络巷距交岔点5m以上,若岩柱不够,

摘要：近年来,煤矿专业用设备基本上逐步实现了标准化,系列化,井口房和马头门处设备布置亦趋于定型。但在工艺布置设计中,往往因对井口房和马头门的线路坡度及变坡点处理不当,造成矿车运行摇摆严重、甚至掉道,线路铺设和设备安装困难以及矿车,阻车器等设备损坏严重。图1为1.5吨矿车双层四车罐笼的大型矿井井口房。

摘要：罐笼井操车设备中设阻拉装置后,在操车过程中的运动与受力等情况有所变化.本文对设阻拉装置前后的受力、运动时间、摇台布置及阻拉装置型式等问题作某些分析与讨论.

摘要：从解决矿山生产运输中的实际问题出发，设计出适合矿山需要、经济实用、方便可靠的便携式液压起道器。该起道器的使用，将为企业生产带来方便和效益。

摘要：为使井下防水闸门的门扇能顺利关闭,需将门前的一段轨道做成随时可拆卸的活动轨.过去,一般是将正常轨道斜截成2～3米一节的短轨,关门时连轨带枕一齐抬开.这种方式有结构简单、不需另作工程等优点;但存在问题较多:①轨道经常处在潮湿环境,鱼尾板螺栓容易锈死,在非常时刻不易拆掉,严重影响关门的速度.②枕木与轨道连在一起,体积大搬动不便.③与基本轨连接不牢,机车车辆在接头处易掉道.