摘要：常规的机动车尾气颗粒物排放检测方法使用NDIR红外气体传感器采集颗粒物排放信息,易受动态变化尾气浓度影响,导致检测的尾气颗粒物排放浓度与实际排放浓度偏差较高,因此需要基于粒径分布设计一种全新的机动车尾气颗粒物排放检测方法。即计算各微粒的质量浓度,基于粒径分布提取了尾气颗粒物排放特征,再根据经典PID控制算法,构建了Lug Down尾气颗粒物排放检测模型,从而完成了尾气颗粒物排放检测。实验结果表明,设计的尾气颗粒物排放粒径分布检测方法检测的尾气颗粒物排放浓度与实际排放浓度较拟合,证明设计的检测方法的检测效果较好,有一定的应用价值,为提高大气空气质量作出了一定的贡献。

摘要：文章基于排放控制策略搭建MATLAB仿真模型,选择催化器加热扭矩、转速、点火角,退出加热控制的进气积分质量阀值和允许停机水温阀值,EGR使能水温阀值6个控制因子,进行全因子试验设计,结合仿真结果和Minitab软件分析6个控制因子主效应显著性,通过实车测试,表明排放控制策略对WLTC循环油耗存在影响,体现了研究降油耗方案时考虑排放控制策略对油耗影响的必要性。

摘要：文章以P1+P3结构PHEV为研究对象,设计了基于BP神经网络算法的动力匹配控制来提高PHEV的输出功率、降低排放及优化燃油经济性。结果表明:在山路、城市、高速和郊区四种路况下进行实车测试,嵌入算法后P1+P3结构PHEV的百公里油耗平均降低了0.61L,CO、CO_(2)、HC、NO_(X)排放分别降低了0.28g/km、0.198g/km、0.813g/km、0.021g/km,排放和燃油经济性均得到改善。

摘要：在某发电用柴油机开发中,遇到排放升级的问题。为满足非道路国四排放标准,本文对燃油系统、增压系统、燃烧室和SCR后处理系统进行优化设计选型。样机升级为国四状态后,跟国三样机进行性能和排放测试对比。试验结果表明:国四样机比油耗比国三样机降低1%~7%;采用电控高压共轨燃油系统,可以有效的降低碳烟排放;基于可移动式发电机Pmax>900kW的柴油机,采用高压共轨+高效SCR+燃烧优化的技术路线,排放污染物满足非道路国四排放限值要求。

摘要：引射式灶芯是甲醇直燃引射式民用灶具关键核心配件,开发适用于甲醇民用灶具引射式灶芯是现要解决的一个问题。先根据灶具功率对灶芯结构尺寸进行设计,通过一维等压模型及灶具燃烧效率等参数,确定了引射式灶芯的理论尺寸并进行模拟验证,确定灶芯理论结构设计合理,在此基础上,设计出引射式灶芯并对其进行燃烧性能试验。结果表明,甲醇引射式灶芯所有挡位热效率均满足《家用燃气灶具》标准规定的限值;四个挡位一氧化碳排放均满足标准要求的排放限值,氮氧化物排放均达到5级排放等级(小于40 ppm);测试噪音较高,由于灶具自带电磁泵,加上燃烧噪音,所以测试噪音高于燃气灶具。

摘要：节能、环保、绿色、低碳是当代的新命题,高质量发展是时代赋予的历史使命,既要实体强国又要绿水青山。超低排放、清洁生产、绿色制造等新规划理念要求总图规划设计技术必须更新。作为重工业冶金行业的总图规划设计人,要把绿色、环保、节能、低碳的规划理念植入钢铁企业的规划设计中,与时俱进。针对碳排放、硫排放、氮氧化合物排放、颗粒物排放的实质性要求,技术更新要从顶层前瞻性规划着手,系统谋划、通盘考虑,通过优化界面技术、提升清洁绿色技术、利用清洁绿色能源和绿色装备、完善全生产链的系统排放治理能力等手段,将新发展理念的具体要求系统部署到项目总图规划设计的全生命周期。

摘要：为了改善柴油机燃烧室内燃油喷雾撞壁和混合气形成情况,提出一种直喷式柴油机多点分布式导向台燃烧室。将这种新燃烧室结构参数化,对7个设计变量进行多参数协同优化。以一台230 mm缸径的中速船用柴油机为基础模拟缸内工作过程,采用拉丁超立方取样的方法从设计空间得到600个样本点,根据模拟结果分析各设计参数对发动机性能的影响,根据不同的优化目标得到3种新燃烧室结构。仿真结果表明:在75%负荷工况下与原机ω型燃烧室相比,Ⅰ型燃烧室的指示油耗率(indicated specific fuel consumption,ISFC)降低1.83%,烟粒(soot)排放量降低86.83%;Ⅱ型燃烧室的ISFC降低0.97%,NO_(x)排放量降低7.44%,soot排放量降低68.26%;Ⅲ型燃烧室的INO_(x)和soot排放量分别降低10.52%和58.08%,ISFC基本不变。

摘要：从国家政策、治理意义,阐述了石化企业治理挥发性有机物VOCs的必要性和绥中36-1原油处理厂VOCs回收治理的可行性。绥中36-1原油处理厂认真梳理了VOCs排放源项,确定了原油装船过程为重点减排源项,并进行了市场调研和方案论证,最终确定了采用高效燃烧工艺实现VOCs达标排放,正式VOCs处理装置和临时处理装置同步建设的方式,建设油气收集装置、船岸安全装置、油气输送装置、高效燃烧装置。

摘要：本文针对稳压器安全阀开启后的复杂两相热工水力过程进行研究,确定不同初因事件下的稳压器安全阀两相排放特性。采用自主化系统分析程序ARSAC对稳压器安全阀的上下游进行建模分析,选取三种典型的阀门排放过程,包括稳压器安全阀误开启事故、导致一个或多个稳压器安全阀开启的主蒸汽流量完全丧失事故、以及低温超压保护条件下导致的稳压器安全阀间歇性开启的安注泵误启动事故,研究稳压器安全阀开启后水封及蒸汽(或水)排放过程中涉及的复杂两相热工水力特性,结果表明:ARSAC程序能够捕捉两相排放过程中管道内部的流型变化;水封通过下游管道会形成明显的流量峰值,且不同的上游初始条件下排放过程对于下游管道造成的流量峰值及时间特性不同。通过本文的研究可以为载荷分析、安全评价及设计优化提供指导性建议。

摘要：为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响.结果表明,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)随加权喷射正时中心(T_(COI))提前呈现先下降而后趋于稳定,随喷射次数增加而下降.相比单次喷射,多次喷射使BSFC最大减少7%,一氧化碳和碳氢化合物排放明显降低,但会导致氮氧化物排放略有上升(远小于T_(COI)的影响).汽油掺混乙醇后,燃烧持续期变长,但由于点火正时和燃烧重心提前使发动机热效率明显提升.增大T_(COI)和乙醇比例均可降低一氧化碳体积分数,最大降幅达15%.乙醇比例对碳氢化合物和氮氧化物的影响取决于T_(COI).T_(COI)能很好地表征喷油特性,对排放影响比乙醇比例和喷射次数的影响均大.选取合适的喷射次数、乙醇比例和T_(COI)可显著提高发动机热效率并减少排放.