摘要：我国不仅尚未独立开展城镇污水处理各子单元的温室气体清单研究,而且有关污水处理各个系统的温室气体估算数据研究也较少。结合“全国城镇污水处理信息管理系统”大数据平台,以城镇污水处理行业节能减排为目标导向,构建了污水处理系统全流程节能减排综合测算模型。通过模型测算了3个实例污水处理厂提标前后的碳排放变化情况并识别出主要控制环节,结果表明,适当提高污水排放标准,可有效降低污水处理厂各流程环节产生的碳排量,但进一步提高出水标准将会使污水厂在能源、资源及温室气体排放等方面产生不利的影响。

摘要：利用所设计的“机动车车载实时排放测试系统”研究了机动车实际道路排放因子的分布特征以及速度、加速度等参数对排放因子的影响规律。研究结果给出了 HC、CO、NO的排放因子在 g/ km和 g/ kg两种形式下高排放值的工况区域。这些区域的存在可根据发动机的燃烧状况和机动车的行驶速度、发动机的燃油消耗率等给出确定的解释。改善城市道路交通状况和优化发动机这些工况点的燃烧质量是减少机动车大气污染的关键所在。

摘要：为考虑温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求5种因素对小汽车、中型车、公交车的NOx、CO、HC排放的影响,设计正交试验方案,利用VISSIM软件获得每种试验方案对应的交通流量、速度等数据,结合MOVES模型得到每一路段不同车型不同污染物的排放量和排放因子.采用方差分析和极差分析处理正交试验结果,对坡度与排放因子进行回归分析,还比较了进口道与非进口道上、不同排放阶段下所得排放因子的差异.结果显示,温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求对机动车排放量有显著影响;当交通流处于非拥挤状态时,随着下坡坡度的减小或上坡坡度的增加,各车型各污染物的排放因子均增加;机动车排放因子及其随坡度的变化率在进口道上均为在非进口道上的1.5~6.5倍;国四、国五、国六阶段的机动车排放因子相比国三阶段分别降低约27.5%、38.8%、54.9%.研究成果表明,温湿度、坡度、交通流组成、交通需求、是否处于进口道以及排放阶段都对各类机动车各种污染物的排放有重要影响.

摘要：为准确评估民用炉具的实际使用效果和污染排放水平,真实反映民用炉具燃烧全过程及全天的污染物排放特征,设计了一套便携式民用炉具污染排放现场测试系统。该系统通过空气稀释降低烟气的温度与污染物浓度,避免因为烟气温度与污染物浓度过高而损坏测试设备,具备实时获取气体污染物与颗粒物数据并分析的功能,具有体积小、操作简单、便于携带的优点,适合于现场应用。文章介绍了该系统的设计思路及结构,并对系统性能进行了评估。评估结果表明,该系统稳定性高、测量结果可靠。将该系统应用于民用采暖炉具燃烧生物质成型燃料污染排放的现场测试中,获得了可靠的大气污染物排放因子。

摘要：在此针对影响机动车行驶过程二次扬尘的主要因素 ,采用正交设计法进行实验分析 ,提出机动车单车行驶过程二次扬尘TSP及PM1 0

摘要：林火燃烧产生的大量烟气及颗粒物对大气环境、生态系统及人类健康有重要影响,揭示森林可燃物在不同燃烧状态下释放烟气颗粒物的主要成分对评价林火对生态环境影响具有重要意义.本研究以福建4种主要乔木树种(杉木、马尾松、大叶桉和樟树)凋落物(枝、叶)为样本,采用自主设计的生物质燃烧模拟系统,结合烟气、颗粒物分析仪,离子色谱仪和电感耦合等离子体质谱(ICP-MS)分别测定燃烧烟气的主要成分(CO、CO2、NOx、Cx Hy)及其排放因子,测定颗粒物中水溶性离子(K^+、Ca^2+、F^-、Cl^-等10种)及主要元素(Al、As、B等11种)的排放因子.结果表明:(1)不同树木凋落物在阴燃状态下CO、Cx Hy、PM2.5排放强度及水溶性离子均高于明燃,而CO2和NOx排放强度则在明燃状态下较高;(2)4种林木凋落物阴燃与明燃状态下产生PM2.5排放因子范围分别为12.41~35.84、6.86~30.15 g·kg^-1;(3)颗粒物中不同离子含量均为阴燃高于明燃,其中K^+和Cl^-以KCl的形式析出,是水溶性离子的主要成分,分别占总水溶性离子的28.6%和17.6%.凋落物燃烧产生Zn、As和Ba是PM2.5中无机元素的主要组分,分别占总元素含量的50.86%、14.63%和6.86%.

摘要：运用自主设计的生物质燃烧烟气分析系统,结合烟气分析仪、颗粒物分析仪和元素分析仪模拟分析大兴安岭9种主要乔灌树种在不同燃烧状态下释放含碳气体及颗粒物(PM2.5)中元素碳(EC)、有机碳(OC)的排放因子.结果表明,在明燃状态下不同树种枝(叶)燃烧CO、CO2、CxHy、PM2.5以及OC、EC的平均排放因子分别为181.51(180.17)、1509.25(1496.59)、36.96(28.84)、6.25(3.79)、3.01(2.09)、0.52(0.27)g·kg^-1,阴燃状态下不同树种枝(叶)燃烧CO、CO2、CxHy、PM2.5以及OC、EC的平均排放因子分别为184.29(228.95)、1122.98(1402.57)、53.52(53.97)、5.58(5.98)、2.89(3.15)、1.03(0.88)g·kg^-1;两种燃烧状态下苕条与榛子的CO排放因子均显著高于其他树种;明燃状态下CO2排放因子在树种间差异不显著,而阴燃状态下灌木的CO2排放因子普遍大于乔木;明燃状态下兴安杜鹃的CxHy排放因子最高,阴燃状态下白桦最高.此外,阴燃状态下乔木的CxHy排放因子普遍高于灌木;在两种燃烧状态下乔木PM2.5排放因子均大于灌木,且5种乔木间PM2.5排放因子差异显著而4种灌木PM2.5排放因子差异较小;CO、CxHy、PM2.5以及OC、EC排放因子表现为阴燃大于明燃;在两种燃烧状态下PM2.5及其OC、EC的排放因子规律性相似,均表现为乔木大于灌木,但灌木之间没有显著差异.

摘要：准确的碳足迹分布评估是实现产品低碳化的前提。针对机电产品全生命周期不同阶段的碳足迹分布特点,构建了一种基于全生命周期的机电产品碳足迹评价流程和评估模型。从产品原材料的选择到最终拆解后的回收处理这一整个生命周期过程出发,对机电产品全生命周期的碳排放进行计算和分析。针对某款榨汁机的碳足迹进行了计算评价,比较分析了该榨汁机的碳排放特性,明确其低碳化方向。最终确定了能显著减少该产品碳排放量的四个关键措施,即降低电网的排放因子、产品功能结构的改变、对产品拆解后的回收处理以及运输方式的改变。从而验证所提出的产品碳足迹评价流程和生命周期模型能够有效地计算产品碳排放并有助于实现产品的低碳化。

摘要：针对特长隧道通风系统设计中污染物基准排放量的问题,以青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量为研究对象,采用理论及对比分析的方法,研究了国内外隧道污染物基本排放量的计算方式,分析了各计算方法之间的差异,确定了适合青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量的计算方法。研究成果对合理确定隧道污染物基准排放量具有重要意义,可以为从事隧道研究的学者和设计者提供参考和依据。

摘要：一、ITS大气环境保护子系统设计的背景 1、中国城市环境空气质量现状 (1)中国是一个经济保持高度增长的发展中国家,在人民生活水平大幅度提高的同时,也遇到了一个非常严峻的环境污染问题。人口增长、能源消耗、交通拥挤等问题使得城市空气污染状况日趋严重。图1反映了中国机动车保有量的发展与人口、经济发展之间的关系。