摘要：为探明浙江省制鞋行业挥发性有机物(VOCs)的治理情况、污染特征及其排放系数.本研究以2015年浙江省490家制鞋企业调查数据为基础,分析当前浙江制鞋行业污染治理现状;并进一步筛选178家重点企业,以分析制鞋行业污染特征并核算制鞋企业及其重点工段的VOCs排放系数.结果表明,当前浙江95%以上的制鞋企业并未能有效地处理VOCs,且大部分(约90%左右)仍使用溶剂型原辅材料;其主要污染因子为甲乙酮、甲苯、丙酮、环己酮、乙酸乙酯等10种VOCs.另外,全省制鞋行业VOCs平均排放系数为29.5 g·双^(-1),其中注塑工艺为23.8 g·双^(-1),胶粘工艺为35.9 g·双^(-1);污染工段主要为刷胶复底,其排放系数为20.8 g·双^(-1).

摘要：对比了浙江省2014和2018年金属表面涂装企业的有机废气排放及治理情况,分析了该行业涂料及稀释剂的使用、主要污染因子,测算了溶剂型、水性涂料的挥发性有机物(VOCs)产生系数和排放系数.结果表明:2018年VOCs治理水平明显高于2014年,水性涂料使用企业比例由18%上升至36%,纯溶剂型企业由82%下降至64%;金属表面涂装行业的主要排放污染物为二甲苯、丁醇、乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲苯、丙二醇、乙苯、苯乙烯等8种有机物.溶剂型和水性涂料的VOCs产生系数分别为0.72和0.31kg/kg;溶剂型和水性涂料2014年VOCs排放系数为0.64和0.29kg/kg,2018年为0.48和0.21kg/kg.

摘要：本文通过2105年浙江省254家包装印刷企业的调查数据,剖析了该行业原辅料组分及挥发性有机物(VOCs)污染治理现状,并筛选出100家典型企业,按印刷工艺划分阐述包装印刷行业VOCs排放特征、核算VOCs排放系数.结果表明,浙江省近2/3包装印刷企业未能有效处理VOCs,且大部分企业仍使用溶剂型原辅料,主要排放污染因子为乙酸乙酯、异丙醇、乙醇、乙酸丙酯、乙酸丁酯等9种物质.全省包装印刷行业VOCs平均排放系数为0.485 kg·kg^(-1),其中凹印工艺排放系数最高,为0.634 kg·kg^(-1).与物料衡算法计算值相比,由排放系数得到的排放量误差控制在15%以内.

摘要：以2015年浙江省175家合成革企业调研数据为基础,分析当前浙江省合成革行业挥发性有机物(VOCs)污染治理情况,通过研究筛选出161家重点企业,分析合成革行业污染基本排放特征并计算其VOCs排放系数.结果表明,绝大部分企业对废气采取治理措施,但聚氨酯(PU)后处理工艺没有废气收集和处理设施;绝大部分企业使用的是溶剂型原辅材料,废气中VOCs的主要污染因子为二甲基甲酰胺(DMF)、甲苯、乙酸甲酯、丙酮、乙酸乙酯和丁酮等物质;全省合成革行业的VOCs排放系数均值为0. 168 kg·m^-2.其中聚氨酯平均排放系数0. 170 kg·m^-2,聚氯乙烯(PVC)排放系数为0. 142 kg·m^-2;聚氨酯湿法工艺排放系数均值为0. 191 kg·m^-2,聚氨酯干法工艺VOCs排放系数均值为0. 179 kg·m^-2,聚氨酯后处理工艺VOCs排放系数均值为0. 120 kg·m^-2.

摘要：为探明当前浙江省汽摩配行业挥发性有机物的整体排放与治理情况,以2015年浙江省范围内的70家汽摩配企业的VOCs调查数据为基础,展开了前期研究工作.通过分析全部70家汽摩配企业的调查数据,了解了行业的VOCs污染治理现状;通过深入研究筛选出的56家典型企业的调查数据,探究了行业的VOCs污染基本特征、以及初步计算了其VOCs排放系数.结果表明,虽然省内约三分之二的企业配有废气收集处理设施,但多数设施在运行维护方面存在着一定的问题;行业内使用的原辅材料以溶剂型为主,废气中VOCs的主要污染因子为二甲苯、乙酸丁酯、环己酮、乙酸乙酯、甲苯等物质;全省汽摩配行业的VOCs排放系数均值为4.14 kg·(万元)^(-1),其中汽配企业为2.94 kg·(万元)^(-1),摩配及通用型配件企业为7.15kg·(万元)^(-1).

摘要：固定锥形阀内部流场存在复杂流动,导流锥附近的高速射流进入突然扩大区域,形成强涡流流动并产生显著负压区。为减少或消除负压区域,需要对固定锥形阀安装补气管。为揭示补气及在补气下的流动规律,建立固定锥形阀流场计算的数学模型,得出负压生成和补气的基本规律;采用计算流体动力学方法证实了补气管对抑制负压的有效性;在补气工况下对内部流场进行两相流分析,得出固定锥形阀的排放系数和补气规律,并采用实验进行验证。结果表明:采用理论与计算流体动力学相结合的方法对固定锥形阀进行补气与排放系数研究具有可行性。

摘要：水泥熟料是主要的CO_2排放源,其排放系数受原料种类和品质、生产工艺、生产规模等多种因素的影响。分析中国各地区熟料排放的差异性、减排潜力和策略选择,可以为区域降低熟料排放的方法和政策选择提供决策支持。本文以全国22省市中182条新型干法生产线和75条立窑生产线为样本,对中国水泥熟料排放系数差异性进行了分析,结论认为:(1)生产工艺的排放差异:立窑熟料排放系数高于新型干法;(2)生产规模的差异:随着生产规模的增加,燃料排放、电力排放呈现降低的趋势,而工艺排放则不受此影响;(3)熟料排放系数呈现从东部沿海向西部内陆逐渐增加的态势,从熟料排放系数构成来看,熟料高MgO含量将导致高的工艺排放,原料替代减排主要集中在钢铁和磷生产集中的华北和西南地区;高寒区域和西南地区也是高能源强度和高燃料排放的区域。论文进一步分析了工艺替代、规模生产和原料替代三种方式在调研省区的减排潜力,根据各种方法减排量所占份额,将驱动区域减排的方式选择归纳为单因素、双因素和均衡发展三种类型。文章认为调研区域应根据三种方式的份额,有目的地选择减排方式和设计相应的减排政策。

摘要：在海拔２ ２８８５ ｍ 的甘肃七道梁高海拔公路隧道内设监测点，对进入隧道内机动车排出的污染物浓度、交通量、车种以及气象条件进行采样分析、计数、分类和观测。根据在隧道内实测数据，用大气扩散方程计算出中国高海拔山岭公路机动车单车 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ 和 Ｎ Ｏｘ 排放系数分别为 ４１８６１±２６１０１、５３６７±３１５８ 和３８８３±１９４３ ｇ／（ｋｍ ．ｖｅｈ）。

摘要：基于浙江省29家船舶修造企业的调查数据,研究分析了船舶修造行业挥发性有机物(VOCs)治理情况和VOCs组分特征,并核算了VOCs产生系数和排放系数。结果表明,船舶修造行业VOCs治理设施总体覆盖率为55%,VOCs主要组分为苯系物(BETX)与含氧挥发性有机物(OVOCs)。分别以船舶载重量、船舶数量为活动水平时,远洋船修造过程的VOCs产生系数及排放系数明显高于近海船:远洋船制造VOCs产生系数为3.41 kg/t、18.07 t/艘,VOCs排放系数为2.35 kg/t、12.54 t/艘;近海船制造VOCs产生系数为1.00 kg/t、2.60 t/艘,VOCs排放系数为0.60 kg/t、1.56 t/艘;船舶维修因无废气处理措施,其VOCs排放系数等于产生系数,远洋船维修VOCs排放系数为0.15 kg/t、4.74 t/艘,近海船维修VOCs排放系数为0.13 kg/t、0.54 t/艘。以涂料使用量为活动水平时,近海船修造过程的VOCs产生系数及排放系数则略高于远洋船:远洋船修造过程的VOCs产生系数、排放系数分别为0.29、0.22 kg/kg;近海船修造过程的VOCs产生系数、排放系数分别为0.42、0.27 kg/kg。根据统计年鉴数据估算得出,2019年舟山市民用船舶制造行业、船舶维修行业的VOCs排放量分别约为5705、25263 t,2019年台州市民用船舶制造行业的VOCs排放量约为275 t。

摘要：以2016年温州市17家典型木质家具企业为对象,分析全市木质家具行业污染特征,核算VOCs排放系数。结果表明,木质家具行业原辅材料中VOCs含量较高,VOCs废气未得到有效治理。全市木质家具行业万元产值VOCs总排放系数为15.33kg/万元,单位原辅材料VOCs总排放系数为0.38kg/kg原辅材料,涂装为主要污染工序。