摘要：针对某型船用主机的噪声特点,设计排气消声器的几种结构方案。对消声器内采用的多孔吸声材料的复特性进行试验测量,基于测量数据对方案进行有限元仿真计算,得到各自的传递损失,最终确定优化方案。按规范的要求对消声器的声学性能进行试验测量,并将试验结果与理论计算结果相对比,验证该优化方案的合理性。

摘要：船舶主机排气噪声通过排气管路与排气口向外辐射,是影响船舶开敞区域与邻近舱室的重要噪声源。排气消声器是通常采取的排气噪声控制手段,在有限阻力损失基础上提高消声器消声性能是重要的研究课题。本文针对某型船用排气消声器,采用有限元方法开展声学与流场仿真计算并完成了试验测试,计算与试验结果吻合良好,可为排气消声器设计优化与排气系统噪声控制提供参考。

摘要：对某微型客车排气消声器进行了流场、温度场和声场分析,发现了原消声器设计中存在的低频消声量不足和气流再生噪声偏大的问题,并进行了改进设计。适当增加消声器容积并设计一个共振腔以提高低频消声量;合理布置消声器内部结构以降低气流流速,同时在消声器出口加强了吸声措施。对改进后的消声器进行了插入损失试验评价,各个转速下的插入损失都达到20 dB以上,比原消声器有很大提高;车外加速噪声也降低了3.1 dB。

摘要：针对某增程式轻卡排气口噪声高的问题,通过实车测试及分析,确认主要为中低频噪声贡献。采用数值计算方法对排气消声器进行声学分析及空气动力学分析,在确保排气系统压力损失满足设计要求的前提下,对消声器内部结构进行优化设计。实车验证结果表明:消声器优化后,整车定置增程器充电工况下排气口噪声总声压级降低了3.0dB(A),加速工况下问题转速点处排气口噪声声压级显著降低,排气口噪声大的问题明显改善。

摘要：用边界元方法计算了某一摩托车排气消声器的消声性能。结果证明该边界元单元模型正确,计算方法合理。用声模态分析和声压分布图分析的综合方法分析了消声器产生消声低谷的原因,并利用长管道驻波的控制方法加以控制。这一方法对控制以轴向尺寸为主的消声结构的消声低谷非常有效。探索了一种消声器的设计和模拟分析方法。

摘要：本文以排气消声器的拉深成形为例,讨论了有限元模拟与神经网络技术在压边力优化设计中的应用问题。建立了压边力优化的径向基函数(RBF)神经网络模型,网络训练及测试所需样本通过有限元仿真获得。训练好的神经网络可实现压边力的优化设计,仿真结果证明,采用优化后的变压边力曲线能有效改善板料的成形性能和成形质量。

摘要：基于发动机的热力循环理论和管道声学理论 ,利用AVL公司的BOOST软件联合建立了发动机和消声器的仿真模型 ,在此基础上进行了Flyer轿车的排气消声器设计 ,试验证明这种设计方法能够充分考虑发动机的综合性能和消声性能。

摘要：考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动,利用GT-power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型,利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计,在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性,以使设计工况更加符合实际的测试工况。

摘要：针对传统的排气消声器设计方法中存在的理论计算与实际试验数据之间的误差较大的问题,结合人工神经网络提出了一种排气消声器的优化设计方法,并进行了初步尝试,说明该方法可以应用到实际的排气消声器的设计中去。

摘要：基于消声器声传递矩阵法,推导了几种非基本声学子结构的声传递矩阵,编制了消声器性能仿真计算及优化程序,利用该程序针对某实际汽车排气消声器进行了结构优化设计,并使该消声器满足该车车外加速噪声控制和实际空间布置要求。在此基础上,对改进的消声器进行了发动机台架插入损失和功率损失实验。结果表明,设计的消声器消声性能良好,其最大消声量达到 22. 9dB(A),且内燃机的输出功率变化不大,满足该车对消声器提出的性能要求。