摘要：通过微观组织分析和因素设计试验,研究了新一代汽车发动机中硅钼蠕铁排气管延伸率不足的原因和主要工艺因素对延伸率的影响。研究结果表明:造成排气管铸件延伸率不足的原因是钼、磷等碳化物形成元素向晶界偏析并生成晶界碳化物或复合磷共晶;影响排气管铸件延伸率的最主要的工艺因素是随流孕育。

摘要：通过化学成分设计，微观组织观察和焊接参数优化，研制出一种不含Si和P元素的新型Cu—Zn钎料．研究结果表明。当上壳体排气管孔倒角为0．5×45°～1×45°，焊接头间隙0．5～0．6mm，以Cu—Zn合金为钎料，于温度900-950℃下对压缩机排气管钎焊，可获得满足压缩机服役要求的钎焊接头．

摘要：针对发动机排气管使用过程中发生热疲劳裂纹问题,运用三维建模软件建立发动机排气管CAD模型,借助CFD与FEA联合仿真方法,在给定的工况条件,利用专业疲劳分析软件FE-Safe对排气管的热疲劳特性进行分析,得到排气管热疲劳寿命分布云图和发生裂纹等危险部位分布状况,确定排气管发生热疲劳裂纹的位置,为排气管在设计之前进行热疲劳寿命预测,研究结果可以为排气管热结构优化和可靠性设计提供借鉴与参考。

摘要：运用GT-Power软件建立FSAE赛车发动机系统仿真模型,计算发动机在不同转速下的性能,分析进排气管长度对发动机性能的影响。结果表明,进气管长度对发动机充气效率、扭矩、功率的影响比排气管更显著,合理设计进排气管长度是优化进排气系统的有效方法。

摘要：介绍了E0801蠕铁排气管的铸件结构及技术要求,并详细阐述了覆砂铁型模具和铸造工艺设计：覆砂层厚度为8mm,型腔平均壁厚20 mm,周边加强筋厚度30 mm,铁型质量为600 kg;射砂压力设为0.2~0.4 MPa,模具和铁型温度为250℃左右,固化时间为3~4 min;采用封闭式浇注系统,浇口比为∑F直：∑F横：∑F内=1.36：1.3：1;浇注温度控制在1 430~1 450℃。最终生产的铸件缩孔、缩松废品率下降明显,各项废品率指标均较大幅度降低,总废品率不到1%,铸件表面质量非常好,95%以上的铸件粗糙度都达到Ra25,符合技术要求。

摘要：随着现代工业的快速发展,铝电解槽料箱的应用越来越广泛,这也使人们加强了对铝电解槽料箱的研究与分析,特别是要对铝电解槽料箱中的排气管结构要进行重点分析。排气管的结构设计优劣直接影响铝电解槽料箱的使用过程的稳定性,因此做好相应优化改造与研究工作是必要的。

摘要：简要介绍了铝电解槽料箱排气管在原设计上存在的缺陷和不足,针对缺陷产生的原因进行了结构优化改造。

摘要：给出AX100汽油机排气管不同结构尺寸和几种工况时的压力波计算结果,并与实测压力波进行了比较,讨论了有关参数对压力波的影响,可供正确设计和使用摩托车参考。

摘要：随着汽车发动机技术的不断进步，发动机的升功率、压缩比也越来越大，排气管作为发动机上的重要零件，工况也越来越复杂，对排气管的材料要求不断提高，特别是对其热稳定性要求很高。因此，多数发动机排气管设计时都采用了以铁素体为基体的球墨铸铁．并控制铸件硅含量或硅和钼含量。

摘要：涡轮式定压增压柴油机普遍存在着加速性能差的问题 ,针对某大型船舶 ,提出解决柴油机冒黑烟的一种新方法——加速时在排气管补充高压气体 ,就此进行补气系统及控制系统的设计 。