摘要：在贝雷法基础上,采用"预留空隙率"设计排水性沥青混合料的级配;通过调整"预留空隙率"、"粗集料体积之比"和"设计密度"3个参数,利用统计方法,研究了3个参数与排水性沥青混合料体积参数之间的关系;并采用粗集料骨架间障率(VCAratio)来评价排水性沥青混合料的骨架紧密程度。结果表明,贝雷法设计参数中预留空隙率和设计密度变化对排水性沥青混合料的体积参数有显著影响,而粗集料体积之比对其无显著影响;粗集料体积之比和设计密度对混合料骨架影响较大,预留空隙率对混合料骨架影响较小。

摘要：为了对没有压实的混合料试件的矿料间隙率(VMA)进行合理估算,构建了基于体积参数的排水性沥青混合料的沥青用量确定新方法。通过理论分析和室内试验对排水性沥青混合料体积参数的内部关系和变化规律进行研究,揭示排水性沥青混合料矿料间隙率、空隙率和有效沥青用量之间的定量关系;基于矿料间隙率计算模型,考虑矿料级配、矿料堆积特性和棱角特征对VMA的影响,提出基于矿料级配的矿料间隙率经验计算方法。研究结果表明:矿料级配对VMA具有显著性影响,VMA值的大小主要取决于矿料级配,当油石比为4.0%~5.5%时,其变化对VMA没有显著性影响;实测VMA值与经验法计算的VMA值相近,存在良好的线性相关关系;在进行排水性沥青混合料设计时,可根据矿料间隙率、空隙率和有效沥青用量之间的体积关系,应用提出的排水性沥青混合料有效沥青用量确定新方法来确定有效沥青用量。

摘要：为了避免常规配合比设计确定的最佳油石比范围太宽等问题,提出了考虑结构耐久性和功能性的协调统一的排水性沥青混合料最佳油石比确定方法,通过引入扭剪试验和低温SCB试验来精确计算排水性沥青混合料的最佳油石比,经室内析漏、分散、贯入剪切以及SCB疲劳试验验证,该法具有较好的技术优越性,研究成果可对今后同类型工程设计提供了技术参考。

摘要：为研究排水沥青路面的适用填料,设计了短、长期水稳性检验方法,通过对主要水稳性试验指标的对比,分析了矿粉、生石灰、消石灰以及普通硅酸盐水泥用作排水性沥青混合料填料或者部分填料时混合料的水稳性改善情况,并对比了填料添加剂量不同的影响。试验结果表明:从水稳性考虑,消石灰取代部分矿粉的效果最优;生石灰的短、长期水稳性不稳定;水泥对排水性沥青混合料的水稳性改善作用不明显。

摘要：在国内外现有透水性材料渗透系数测试方法的基础上,选择常水头的马歇尔试件方法进行了排水性沥青混合料的渗透系数试验测定,分析其不足之处,提出大马歇尔试件两端空腔蓄水的改进方法,并用改进方法对排水性沥青混合料进行了竖向渗透系数测定。试验测定发现,其结果约为改进前方法的3倍左右,与横向渗透系数基本一致。这与其他研究所认为的两者相一致的结论相符,从而证明了国内原有测试方法的不足,并矫正了竖向渗透系数的测定方法,为排水性沥青混合料的设计及排水路面应用提供了基础。

摘要：为了将排水性沥青混合料应用于城市道路中,在室内组成设计与路用性能评价的基础上,文章使用添加剂提高排水性沥青混合料的耐久性和高温性能,依据室内研究结论,铺筑试验路,并总结施工工艺,试验路检测结果及使用状态跟踪观测表明将排水性沥青混合料应用于城市道路可以明显提高路面的表面功能特性,改善城市的行居环境。

摘要：在排水性沥青路面设计方案中，常采用排水性沥青混合料作为路面罩面或新建路面表层。排水性沥青混合料的设计空隙率为20%左右，属于间断开级配沥青混合料。这种混合料的设计空隙率高，可以有效地降低表面积水引起的雨雾、溅水及眩光，并可提供足够的表面粗糙度、降低车辙变形和交通噪声。同时，为了解决路面水下渗不能充分排除并滞留在路面结构内引起的水损坏以及路面结构强度降低问题，排水沥青路面设计方案中将防水粘层设计在排水上面层与中面层密级配沥青混合料之间；可保证路面水通过表层排出，且能有效地阻止水的下渗，以解决水滞留路面中的问题。因此，对于多雨地区来说排水性沥青路面是常用的公路路面结构类型之一。

摘要：排水性沥青混合料修筑的沥青路面———排水性路面 ,具有迅速排除路表面雨水、降低行车噪音、表面粗糙、抗车辙能力强等特点。文中阐述了排水性沥青混合料的现状 。

摘要：排水性桥面铺装以排水性沥青混合料作为面层,下设防水粘结层,利用混合料内部连通空隙形成排水路径,具有迅速排水功能,减少水雾的产生,提升行车安全性等特点。本文通过排水性沥青混合料性能试验研究、配合比设计、性能验证等研究,为G316两徽高速公路任庄大桥排水性沥青混合料桥面铺装的设计及应用提供技术指导。

摘要：采用贝雷法设计排水性沥青混合料级配,并针对排水性沥青混合料的特殊性,提出采用"预留空隙率"进行整体级配设计。试验结果表明,用贝雷法设计的排水性沥青混合料可以预先控制空隙率大小并具有良好的路用性能,证明了贝雷法设计排水性沥青混合料的可行性。