摘要：沥青用量对排水性沥青混合料设计至关重要,研究了劈裂强度试验用于确定排水性沥青混合料沥青用量的最佳力学试验参数,提出了考虑结构耐久性和功能性的协调统一的排水性沥青混合料最佳油石比确定方法。通过引入劈裂强度试验来精确计算排水性沥青混合料的最佳沥青用量,经室内析漏、分散、车辙以及低温SCB试验验证,该法具有较好的技术优越性,研究成果可对今后同类型工程设计提供了技术参考。

摘要：由于排水性沥青混合料具有特殊的结构组成及路用功能 ,因而必须开发适宜的混合料设计方法 .总结了美国、欧洲及日本在排水性沥青混合料的材料要求、配合比设计方法及国内近年来在级配组成、沥青用量等方面的研究成果 .最后介绍了排水性沥青混合料的完整设计实例 .

摘要：提高抗滑力增进交通安全、减少溅水和起雾从而增加雨天行车的能见度以及减少噪声是排水性路面的三大优点,在世界上许多国家得到了广泛使用。本文在总结排水性沥青路面应用情况的基础上,提出从沥青结合料类型与技术要求、集料品质、级配的骨架结构等方面入手,采用以析漏试验和飞散试验为技术指标的配合比设计方法确定最佳沥青用量,按照施工工艺要求进行施工,严格按照工程检测要求进行质量评估,从而确保排水性沥青路面的工程质量。

摘要：排水性沥青路面可以提高路面的使用品质,提供更安全、更舒适、更快捷的公路交通,成为我国功能性沥青路面发展的重要方向。本文以盐靖高速公路排水性沥青路面大修工程为依托,重点从目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比调整等三个方面详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计的方法和流程,为排水性沥青混合料的大规模应用提供指标。

摘要：以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料（ OGFC-13）为例，重点探究了排水性沥青混合料（ OGFC-13）中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。确定本次配合比为1＃料（9.5～13.2 mm）∶2＃料（4.75～9.5 mm）∶3＃料（2.36～4.75 mm）∶4＃料（0～2.36 mm）∶矿粉＝43∶39∶0∶14.5∶3.5，聚酯纤维用量为混合料的0.25％，最佳油石比为5.4％。这种沥青混合料具有排水及时性、抗滑优越性、降噪显著性等特点。

摘要：设计了三种空隙率的排水性沥青混合料,按照欧洲标准EN 12697-19测试其纵向和横向渗透系数,结果显示,细级配的纵向渗透系数与横向渗透系数大致相等,粗级配的横向渗透系数大于纵向渗透系数。混合料的空隙率保持在18%以上要求其横向渗透系数为1.12 mm/s,纵向渗透系数为0.68 mm/s。通过路用性能反推的横向渗透性系数应控制在(1.12,4.479)区间,纵向渗透系数应控制在(0.68,1.774)区间,纤维对于混合料的渗透系数的影响甚微。

摘要：近年来，排水性沥青路面作为一种安全、环保的现代“顶级功能”路面形式颇受关注。排水性沥青混合料优良的使用品质主要源于其内部空间上大小不一、随机分布的空隙。其矿料组成中粗集料含量多，细集料和填料含量少，形成粗集料骨架的同时，缺乏细集料填充空隙，

摘要：针对高寒多年冻土区特点,分析排水性沥青混合料低温性能的影响因素及评价方法,为保证低温性能,首先对3种改性沥青的原样、薄膜老化(TFOT)样品、压力老化(PAV)样品进行常规指标试验、-12℃弯曲流变仪(BBR)试验,评价沥青胶结料的低温性能;然后,对几种沥青成型的排水性沥青混合料进行约束试件温度应力试验(TSRST),评价排水性沥青混合料的低温抗裂性能,并通过与长期老化试件TSRST试验结果的对比,分析老化对排水性沥青混合料低温性能的影响。研究结果表明:沥青胶结料BBR试验的劲度模量与排水性沥青混合料的TSRST试验结果有很好的一致性;老化后的排水性沥青混合料冻断温度升高、冻断应力减小,低温性能降低;排水性沥青混合料的冻断应力约为密级配沥青混合料的1/3,冻断温度相近,2种类型沥青混合料低温性能相差不明显。

摘要：通过马歇尔标准击实试验确定了不同温拌剂的降温效果,通过路用性能试验研究了不同温拌剂对排水性沥青混合料性能的影响。试验结果表明:温拌剂可以显著降低排水性沥青混合料施工拌和温度;不同温拌剂降低温度的幅度不同;最佳施工拌和温度应通过击实试验确定;温拌剂A对排水性沥青混合料路用性能没有显著影响,而温拌剂B明显提高了排水性沥青混合料的高温稳定性,降低了其水稳定性与低温抗裂性。

摘要：排水性沥青路面的技术日趋成熟,在欧美等发达国家得到大规模的应用,我国的工程应用也逐渐开始。本文以江苏盐靖高速公路大修工程为依托,在对排水性沥青路面技术体系研究的基础上,从工程具体情况出发对排水性沥青路面的配合比进行设计,并从路用性能角度进行级配的优选。