摘要：结合实际工程 ,介绍了高层建筑地下室的通风排烟系统设计 ,包括系统的划分 ,通风排烟量的计算等 ,还介绍了地下室战时转化成六级人防的二等人员掩蔽所和物资库时平战结合的通风系统设计 ,包括战时 3种通风方式 ,平战转换方法 。

摘要：根据已经开始执行的汽车库设计新规范 ,对地下汽车库通风排烟几种相应的可行方式进行了说明和比较 ,分析了这些方式的优缺点以及设计中需要注意的问题。

摘要：分析了中庭建筑的特点,讨论了新颁布的《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045～95)中有关中庭建筑防排烟设计的规定,并以规范为依据说明了防火分区和排烟分区的确定方法,介绍了几种不同的防排烟设计方法,并提出了当前中庭建筑防排烟设计方法中存在的问题。

摘要：指出多年来高层建筑地下车库排烟设计套用《高层民用建筑设计防火规范》（ＧＢ　５００４５ － ９５） 某些条文的做法不当。强调暖通设计人员应当而且只应当遵照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ＧＢ　５００６７ － ９７） 的有关规定。着重说明了设计数据方面的两项重要变化。探讨了地下车库排烟系统与排风系统完全合一的可能性。

摘要：针对大空间内孤岛火灾安全集中讨论的焦点问题,通过全尺寸实验的方法研究了喷水排烟作用下大空间内孤岛火灾行为及烟气运动过程.分别设置不同火源功率、有无排烟喷水、不同排烟量、不同喷头类型及工作压力等条件而开展了全尺寸的对比性实验,并理论分析了排烟和喷水存在情况下的室内火灾动力学平衡的变化.结果表明:无排烟喷水时孤岛火灾增长迅速,在1.3 MW时可达到轰燃温度;不同喷头类型时孤岛内火灾行为特征及灭火规律表现不同;高速水雾喷头喷射会扩展羽流区半径及加强烟气分界面热分层失稳;喷头类型是灭火关键因素,增加喷头工作压力和排烟量可以降低室内温度,但效果不明显;规范设计孤岛排烟量(20 ACH)和喷水条件(标准喷头、0.05 MPa)存在一定的不足.全尺寸实验验证了排烟喷水作用可以有效地控制孤岛火灾对大空间影响.

摘要：本文针对装有自动喷洒灭火系统的商场和购物中心，在规定了＂设计火灾规模＂（即疏散时间内火灾范围为周长１２ｍ，放热速率为５ＭＷ）的条件下，提出了蓄烟拱的规模、烟流量、烟层温度、档烟垂壁尺寸、排烟口数量和面积等计算公式、数据和实验曲线，讨论了排烟系统的基本功能、挡烟垂壁的设置、自动洒水对烟气的冷却作肝、进气口的风速、自然排烟和强制排烟等具体问题。

摘要：研究目的:在隧道钻爆法施工中,采用多大的风量进行通风排烟,并在规定的时间内使作业环境满足国家和行业标准,是隧道施工通风设计要解决的重要问题。目前,国内外隧道施工通风爆破排烟的风量计算公式大多都是基于MAC标准下的公式,还没有基于PC-STEL标准的现成计算公式可供采用,但要在隧道施工通风中推行国家标准,这个问题必须得解决。基于此,本文就隧道施工通风基于PC-STEL标准的爆破排烟风量的计算方法进行研究。研究结论:(1)隧道施工通风采用PC-STEL标准时,爆破排烟的风量计算公式与采用MAC标准时的计算公式是不同的,且在相同条件下,需风量较小,有利于节能;(2)不同的通风方式(送风式、排风式和混合式),采用PC-STEL标准时风量的计算公式各不相同;(3)本研究成果可用于隧道施工通风,指导施工通风设计,推进国家标准的应用。

摘要：以建筑物火灾烟气流动性状解析为基础,述及防排烟方案的量化分析方法。该方法可以定量地分析不同方案下火灾建筑物内的压力分布、气流状况、烟气浓度等,据此可以实现防排烟系统的优化设计和科学合理的评审。

摘要：石油化工企业变电所的消防及排烟设计,由于不同的设计单位依据的规范不同,采用的设计方案也不同,并且各地消防部门审查时依据的规范也不一定相同,导致最终的实施方案不同,而规范中的某些条文也有不完善或不合理之处。如何在遵守各种规范的前提下确定最佳的设计方案,是设计人员及消防审查和消防管理人员非常关心的问题。根据《石油化工企业防火设计规范》(GB 50160—2008)、《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)以及《建筑灭火器配置设计规范》(GB 50140—2005)、《火力发电厂与变电站设计防火规范》(GB 50229—2006),结合石油化工变电所的防火设计的特殊性,给出了石油化工变电所防火及排烟的设计内容及方法,并对规范的不完善和不合理之处提出了修改建议。

摘要：为确定车辆舱发生火灾后环境空气含氧量的变化情况,首先分析车辆火灾的耗氧随时间的变化特性;然后考虑送风与排风温差影响,基于风量平衡、热量平衡及全面通风计算理论,建立车辆舱环境空气含氧量的非恒定污染源(耗氧源)的理论计算模型;结合某型登陆舰实况,采用该模型计算车辆舱在无通风、有通风条件下某时刻环境空气温度与含氧量。计算得到车辆舱不通风时,200 s后氧气减小速度明显变快,587 s后停止明燃;通风时,240 s后舱室温度超过100℃,270 s后氧气浓度低于安全阈值。研究表明:该模型可通过获取火灾耗氧源强,计算得到车辆舱的环境空气温度、环境空气含氧量与通风量、时间的变化关系式,为车辆舱的人员逃生引导提供理论支撑。