摘要：列车在区间隧道行进过程中,空气受挤压作用会在隧道内形成活塞风,活塞风对烟气扩散有一定的影响。为探明携火列车停站后活塞风衰减过程及其对车站轨行区上排烟系统的排烟效果影响规律,采用Fluent软件中的动网格模拟技术及Layering方法更新网格,对城际列车着火驶向地下车站及城际列车静止着火进行了仿真计算。结果表明:(1)对比不同站台类型隧道列车停站后活塞风衰减过程,进站端活塞风风速均高于出站端且均在5 min后达到稳定;(2)对比有无活塞风情况下地下车站排烟效果,无活塞风情况下地下车站排烟效率呈对称分布,有活塞风时地下车站排烟效率呈不对称分布;(3)对比不同站台类型隧道的地下车站排烟效果,有活塞风情况下岛式站台隧道的排烟系统总排烟效率高于侧式站台隧道总排烟效率;(4)岛式站台隧道无活塞风工况总排烟效率一直维持在85%左右,有活塞风工况排烟系统总排烟效率在4 min以后增至85%,最高达到90%;侧式站台隧道排烟系统总排烟效率在5 min以后增至80%左右。研究结果可为城际地下铁路车站的排烟系统设计提供参考。

摘要：开展实体试验,利用乙醇加热烟饼产生热烟的方式,分析相同试验条件下平开窗、上悬窗、下悬窗及不同开启角度的烟气温度、成分及影像记录。试验结果表明,自然排烟的效果与房间结构形式、排烟面积及开窗形式有密切的关联性;当使用上悬窗作为排烟窗时,建议增大相应排烟窗面积,以保证良好排烟效果;平开窗的排烟效果受风向影响较大,在设计时应结合当地风向。

摘要：为简化特长公路隧道上跨主洞的排烟道结构,文章以黄角坪隧道为依托工程,建立了三种特长公路隧道排烟方案及排烟道结构火灾三维数值计算模型,分析了不同排烟方案及排烟道结构对排烟效果的影响。结果表明:竖井上跨式排烟道结构方案的排烟效率相对较高,为87.1%,干字型排烟道结构方案次之,侧壁上跨式排烟道结构方案的排烟效率最低,仅有75.9%;侧壁上跨式排烟道结构方案排烟道内最高温度相对较高,为153.4℃,干字型排烟道结构方案次之,竖井上跨式排烟道结构方案最低,仅为119.5℃;而对于火源正上方区域的最高温度而言,侧壁上跨式排烟道结构方案同样相对较高,达331℃,竖井上跨式排烟道结构方案次之,干字型排烟道结构方案最低,仅为274℃;干字型排烟道结构方案的排烟道内风速相对较高,而竖井上跨式及侧壁上跨式排烟道结构方案的排烟道内最高风速相同。

摘要：运用火灾动力学模拟软件FDS,对广州某一地铁车站岛式站台端部发生5MW火灾的情况进行数值模拟研究,对比分析不同排烟模式下地铁站内的顶棚温度分布、人眼特征高度处温度、能见度、CO浓度分布以及楼梯口风速分布情况,分析其排烟效果是否满足人员安全疏散的要求。结果表明,对于顶棚温度和人眼特征高度处能见度而言,3种排烟模式都能满足要求。对于楼梯口新风风速而言,排烟口为11个的排烟模式不满足要求。比较3种模式下温度和CO浓度的扩散范围,发现排烟口为22个的排烟模式的控烟效果较好,更有利于人员的安全疏散。

摘要：为了获得集中排烟隧道中排烟阀设置参数对排烟效果的影响规律,结合某大型过江隧道防排烟工程实际,根据隧道实际交通情况,设定了火源规模,并设计了数组隧道火灾工况,采用火灾动力学模拟软件FDS构建了集中排烟隧道模型,通过对不同火灾工况下隧道内2 m高处能见度、烟气蔓延范围及排烟阀效率等排烟效果指标的定量分析,获得了单向排烟和双向排烟两种集中排烟模式下单个排烟阀面积、间距、开启个数及形状对排烟效果的影响规律。结果表明:无论单向排烟还是双向排烟,单个排烟阀面积、间距及开启个数三种因素共同影响着排烟效果,一味的通过增大或减小其中的一个因素来提高排烟效果的做法是不可行的;但相同的排烟阀设置即相同的单个排烟阀面积、间距及开启个数时,单向排烟模式比双向排烟模式隧道内烟气蔓延距离小,但总排烟阀效率要低于双向排烟时的排烟阀效率,同时,单个排烟阀形状为矩形时排烟效果较好。

摘要：借助理论分析及数值模拟相结合的手段对某盾构城市地下道路火灾工况下,火源与排烟竖井的相对位置对重点排烟效果的影响进行模拟研究。研究结果表明单向排烟模式在一定的排烟量条件下,火源位置距离排烟竖井越近,排烟效果越好。当火源位于两个排烟竖井之间且偏向其中某一个竖井位置时,在排烟量允许的前提下,可以仅开启离火源位置较近的竖井风机排烟;当火源位于两竖井正中间位置时,可采用双向排烟模式;当火源恰好位于某个竖井正下方时,可以仅开启该竖井风机排烟,但采取该工况应综合考虑隧道内烟道板的耐火极限及耐火时间。

摘要：提出了一种提高带上盖车辆基地机械排烟效果的方法,即设置顶部接风管。采用CFD流体力学数值模拟软件对顶部接风管的排烟效果进行研究。设置了4种开孔方式、3种顶部接风管开孔个数以及不同排烟量,通过测量带上盖车辆基地烟气层高度、盖板下方温度、能见度、CO浓度进行对比分析。结果表明:4种开孔方式排烟效果从好到差依次为顶部接风管四周侧部开孔、顶部开孔、侧部开孔、底部开孔;顶部接风管开孔个数减少对排烟效果无明显影响,但会增大排烟口风速;设置顶部接风管会提升带上盖车辆基地的机械排烟量,能明显提升其排烟效果。

摘要：结合相关规范的要求,针对建筑中不大于5层的防烟楼梯,在其自然排烟口面积满足2 m2的条件下,设计不同设置形式,选取不同工况,用FDS烟气软件计算分析,研究其自然排烟效果的差异。结果表明相同面积的自然排烟口,设置形式不同,自然排烟效果会有差异,为自然排烟设计提供参考。

摘要：火场烟气是火灾过程中最具威胁的要素,补风、排风设计是有效抑制烟气危险,争取人员疏散优势的重要手段。文章以某一狭长空间为例,研究了不同补风速度对狭长空间机械排烟效果的影响。结果表明,当补风速度逐渐增加时,会加大对烟气的扰动,进而降低火场的能见度,对火场人员疏散产生不利影响,建议在对狭长空间进行补风设计时,补风速度不宜过大。

摘要：为了研究环境风对自然排烟效果的影响,基于FDS模型对不同功率池火灾在不同风速的迎面风和背面风作用下的排烟效果进行数值模拟研究,结果表明:迎面风对侧墙排烟口的自然排烟有一定抑制作用,且风速越大抑制作用越强;背面风对侧墙排烟口的自然排烟有一定促进作用,且风速越大促进作用越明显。根据研究结果可知,在建筑设计中应充分考虑当地环境风的方向和风速,将侧墙排烟口尽量布置在背面风一侧,以在发生火灾时达到良好的自然排烟效果。