摘要：本文针对北京地铁环线的一个典型岛式车站内发生火灾时两种排烟模式下烟气的流动规律进行了数值模拟研究。通过CFD方法模拟了地铁火灾时的气流场和温度分布以及烟气浓度分布,由此分析比较了当地铁站台中部发生火灾,两种排烟模式下烟气的温度分布和扩散特性。模拟结果表明,车站风机与相邻区间风机同时排烟的模式对于火灾烟气扩散的控制效果要好一些。

摘要：为了提高地铁车站站厅层公共区的排烟效率,针对郑州某地铁车站站厅层公共区设计了不同的排烟工况。通过利用FDS模拟软件对不同的排烟工况进行仿真模拟,得到下排烟口、侧排烟口、顶排烟口3种工况下温度、能见度、CO浓度随时间的变化图,通过对比分析得出结论:侧排烟口、顶排烟口、顶排风口均能满足人员的安全疏散要求;侧排烟口、顶排烟口比下排烟口的排烟效果好,侧排烟口和顶排烟口的排烟效果基本相同。通过进一步比较侧排烟口个数及大小对人员安全疏散的影响,得出:6个侧排烟口、3个侧排烟口比12个侧排烟口的排烟效果好;6个侧排烟口与3个侧排烟口的排烟效果基本相同。

摘要：运用火灾动力学模拟软件FDS,对广州某一地铁车站岛式站台端部发生5MW火灾的情况进行数值模拟研究,对比分析不同排烟模式下地铁站内的顶棚温度分布、人眼特征高度处温度、能见度、CO浓度分布以及楼梯口风速分布情况,分析其排烟效果是否满足人员安全疏散的要求。结果表明,对于顶棚温度和人眼特征高度处能见度而言,3种排烟模式都能满足要求。对于楼梯口新风风速而言,排烟口为11个的排烟模式不满足要求。比较3种模式下温度和CO浓度的扩散范围,发现排烟口为22个的排烟模式的控烟效果较好,更有利于人员的安全疏散。

摘要：室内商业步行街在为消费者带来良好体验的同时,也存在着巨大的消防隐患。一旦发生火灾,烟雾、高温等极易造成群死群伤的重大事故。通过Pyrosim仿真模拟,对室内商业步行街排烟模式进行研究,设置无机械排烟、二级排烟和三级排烟三组工况,依据所需研究内容设置相应模拟监测点,用来监测中庭及环廊处的温度、能见度、CO和风速等影响人员疏散的关键指标。研究得出:在满足规范要求的排烟量以及设备正常联动的条件下,当火灾发生在房间走道时,相较于三级排烟模式,二级排烟模式,可以更好地抑制烟气在环廊中蔓延。但火灾发生在中庭时,两种排烟模式下烟气控制效果相近。同时,通过模拟,也可以验证,过余设计的环廊排烟,并不会对疏散造成不利影响。

摘要：应用SES模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况——东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析。由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间排风机对车站、区间速度场的影响;分析得出东直门侧式站台火灾最佳排烟模式为仅需开启车站左端2台排热风机,同时车站屏蔽门完全打开,由活塞风井、车站出入口及区间隧道补入新风。

摘要：随着我国高速公路建设规模的日益扩大,对公路隧道建设起到了推动作用,从而公路交通的密度日益扩大,车辆的载重日益增长,使得公路交通隧道内的火灾现象时有发生,而烟气作为火灾中的危害最大的因素,对它的研究显得十分必要了。本文详细分析了集中排烟模式下隧道的火灾数值模拟,从模拟设计开始,分析了模拟的结果。

摘要：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(Fire Dynamics Simulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。

摘要：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(Fire Dynamics Simulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究发现地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。

摘要：通过对地铁车站公共区火灾工况排烟量计算和排烟设备的选型,主要介绍了三种常规的地铁车站站台火灾排烟系统设备联动模式,并进行不同排烟模式的优缺点分析,得出结论:站台火灾工况排烟模式需根据站台门形式确定。为达到较好的排烟、防烟效果并满足规范要求,需结合建筑、装修专业对楼扶梯口部进行有效封堵,以减少排烟漏风面积,在满足疏散计算的情况下,可考虑对其中一组楼扶梯设置防火卷帘,具体实施措施需结合建筑、装修方案进一步研究。

摘要：以汕头海湾隧道工程为依托,通过调研相关规范和工程实例、同步开展火灾实验和数值模拟分析,对消防减灾设计中的火灾规模、控烟排烟模式、自动报警及消防灭火措施等几个关键技术难题进行了应用研究。结果表明,当隧道设置自动灭火系统时,即使隧道允许货车拖车通行,火灾规模也可按50 MW进行设计;当隧道采用集中排烟模式时,隧道顶板温度低于900℃,烟气蔓延范围小于300 m,温度影响范围为火源两侧10 m,能见度影响范围为火源两侧5 m,CO体积分数小于临界危险值5×10^(-4),疏散环境良好;当隧道设置两种不同的火灾探测器时,60 s内可完成报警,水下长大隧道应设置消火栓、灭火器和自动灭火系统,优先采用泡沫-水喷雾联用灭火系统,消防时3个灭火分区同时动作。