摘要：针对航天器短时大功率有效载荷排热问题提出单相流体排热系统、蓄冷一单相回路组合排热系统、热泵一单相回路组合排热系统、蓄冷一热泵组合排热系统4种排热方案,采用理论分析和数值方法计算了各方案控温组件的温度波动。结果表明:对于蓄冷排热方案,在给定条件下,控温组件温度波动可以控制在约7℃以内。对于单相流体排热回路,按照器件平均功率设计时,辐射器的面积较小,但功率器件的温度波动会加大;按器件最大功率设计时,器件的温度波动较小,但辐射器面积会变大,导致系统重量增加。对于热泵—单相流体回路热控系统,温度波动可以控制在大约10℃左右。

摘要：燃气电厂设计方和运营方正越来越多地面临着减少电厂耗水量和提升电厂热效率的挑战。闭式蒸发冷却系统（也称为湿面空气冷却器，简称WSAC）是一项能够同时达到以上两个目标，且具有良好成本效益比的热传导技术。除了能够提供比传统系统更低温度的冷却和冷凝过程，以及占用更小的空间和要求更低的功率外，WSAC还可以使用水质较差的水源作为喷水补充水。

摘要：针对南京地铁4号线工程,对兼用排热方案、单端排热方案、双端排热方案、新型排热方案等进行了详细研究。新型排热系统在车站两端对应上下行线分别布置1台排热风机,可以实现上下行线的单独排热,不需开启另外一侧线路的排热风机,用多少开多少,从而达到节能运行的目的,该新型排热方案比目前广泛应用的排热方案节能35%以上,是值得大力推广的新技术,具有比较广阔的应用前景。

摘要：对列车空调冷凝器运行热环境的控制能力是衡量地铁车站轨区排热系统性能的重要指标,然而现有排热通风系统客观上存在排热效果不佳、能耗高、风道调试难和施工周期长,以及安全隐患等问题。本文通过对不同车站排热系统的运行状态实测和调研发现,排热系统控温效果不明显、风口风量分布不均,且不同地铁环境中设置排热系统的必要性有差异。进一步对排风口现状典型风量和目标风量下的热环境和排热效率进行了CFD计算和对比分析,结果显示:排热风口风量分布不均是影响排热系统性能的主要原因;当每台冷凝器对应排风量达到2.5 m^(3)/s时,排热效率超过55%、热风比达到16.7 J/m^(3),系统控制轨区热环境的能力显著提高。

摘要：1前言　　大断面隧道窑是现代烧结砖厂最关键的热工设备,其系统是否完善、结构是否合理、造价是否经济及三者之间的高度统一充分反映了现代隧道窑的设计理念.但是受原料、产品、工艺及建厂条件的影响,其工作系统及结构在设计中会有较大差异.　　

摘要：前言早年世界地铁大部分建造在北纬40°～60°的城市,几十年来都是通过通风排热即可保证地铁系统内的快适性。自七十年代以来,北纬20°～40°高温高湿地区纷纷建造地铁,由于世界人口逐年增长,地铁运输量不断增加,地铁系统内的大量电能转变为热量,具有高速运行能力的空调列车产生大量热量,人员新陈代谢热亦十分可观,加之随着人们生活水平不断提高,对公共交通环境要求亦不断提高。

摘要：地铁环境控制系统是地铁工程重要组成部分,特别是地铁风机及消声设备的合理选用和布置,不但与地下车站面积有关,而且直接影响地铁运行后环控效果和外环境影响评价。

摘要：为排除列车与铁轨的部分摩擦热和列车空调冷凝热,从而保证隧道内部空气温度和隧道土壤温度维持在正常水平,在地铁车站中往往装有排热装置和活塞风井有效进行通风换气。受隧道壁的限制作用,列车运动会产生活塞效应,活塞效应引起的隧道内部空气速度场和压力场的变化对车站机械排风和自然排风影响很大。本文以某车站为研究对象,运用CFD动网格技术,模拟列车减速进站-靠站-加速离站三个连续工况,分析列车活塞效应对活塞风井通风量和车站机械排风的影响,希望对地铁隧道排热系统的设计提供理论依据。