摘要：某高温高压气井中的油管发生了纵裂失效事故,为了确定其纵裂失效原因,对该井完井管柱不同井深位置的油管抽样进行了探伤检查和理化试验。探伤结果表明,多根油管的接箍和管体外表面产生了裂纹。理化试验结果表明,油管接箍和管体外表面上的裂纹为应力腐蚀和腐蚀疲劳裂纹,裂纹形成的原因与油管材料、环境介质和完井管柱受力条件有关。通过对完井管柱受力条件进行分析计算,确定油管裂纹位置和严重程度与管柱结构设计有关,油管裂纹方向与管柱所受交变内压载荷有关。建议进行油气井管柱设计时油管柱采用伸缩管,并使用与S13Cr110油管匹配的完井液,可预防高压气井完井管柱中油管接箍和管体产生裂纹。

摘要：桓仁水电站1号机组原转轮设计水头为90~125 m,不适用实际水头45~59 m,投运后远达不到额定出力72.5 MW。1974—1996年,先后进行了2次转轮更换、2次叶片切割共4次转轮改造,机组出力虽有所提高,但转轮汽蚀、裂纹仍很严重,机组振动、摆度增大,严重威胁着机组的安全稳定。2016年对转轮等主要部件进行了重新设计、制造。2017年,进行了更换,运行至今安全稳定,全面探伤检查,未发现汽蚀、裂纹。转轮更换后效率最高可达94.25%、最大出力78 MW、耗水率降低0.428 m^(3)(/kW·h)。

摘要：机架（牌坊）是轧机的关键承力结构件，质量要求高，外形尺寸为3740mm×1830ram×334mm，材质为ZG270--500。铸件不允许出现缩孔、缩松、裂纹、气孔等缺陷。超声波探伤检查，达到GB7233-1987标准的二级要求，生产批量较大。

摘要：目前基于GB/T 3077-1999《合金结构钢技术条件》的牵引电机转轴材料性能的评定方法存在一定的局限性,文章针对牵引电机转轴的结构特性和材料特性并考虑实际的载荷工况,从化学成分、机械性能及探伤等方面提出一种合理评定牵引电机转轴材料性能的方法。试验结果表明,该评定方法比现有方法更合理,其为牵引电机转轴的设计选材提供了有益的参考。

摘要：蒸汽机车大部件(以下简称部件)断裂,时刻威胁着铁路运输安全生产,已成为机务(蒸汽)部门行车安全较为突出的矛盾。通过对海拉尔机务段前进型机车发生大部件断裂的情况分析及宏观鉴别,感到其断裂故然有设计、材质、运用和检修等多方面的原因,但主要是由于现实存在的对部件无止境的轮番焊修和无限期的互换使用,至使部件产生疲劳变形所致。笔者认为仅仅加强部件的无损检测,探伤工作是不够的,在当前部件断裂频繁出现的现阶段,应该是标本齐治。为保证部件 的安全可靠性,必须适时掌握其部件的机械性能、疲劳程度以及使用寿命等有关资料,对部件实行动态管理,以控制部件断裂的发生。

摘要：第一,要进行施工技术监督。因为焊缝内部质量具有隐蔽性,并非抽查或验收时的“见证检测”完全能发现的。比如:Q235钢本来应该用E5015、E5016焊条施焊,如果换成了E4303焊条,价格便宜了,焊缝内部的缺陷反而少了,通过探伤检查认为质量合格了,但焊缝的强度却降低了;另外,设计要求全焊透的三级质量焊缝,是要求按全焊透的形式开坡口进行组对,但不进行内部质量探伤检查的焊缝,如果施工单位把两块板对在一起,不开坡口,正反两面表面上焊了一道,仅靠焊缝外观检查能发现问题吗?第二,要进行监造检验。由于焊接质量检验的特殊性,建设单位及监理单位必须认真组织独立的焊缝外观和内部质量检验。因为,承包商自己检验或他委托第三方检测与业主方的监造检测的目的完全不同,一个是为了证明“施工质量是合格的”,一个是为了了解“真实的施工质量情况”,因此我们必须明确“监造检测和监理一样必须是建设单位委托”。第三,要进行焊接节点构造详图审查。一般地说,钢结构设计图的深度达不到施工图的深度,焊接节点详图是施工单位根据设计图进行深化设计出来的。这就存在着:把应该要求全焊透的二级角对接组合焊缝改为三级角焊缝的可能。特别是当设计与施工为同一企业时,这个现象就...

摘要：日前，由溪洛渡建设部机电安装项目部、溪洛渡电厂筹建处、三峡发展溪洛渡监理部、三峡金属结构检测中心等单位的专家和代表组成的转轮制造验收组，在溪洛渡工地转轮加工车间对10号转轮进行了热处理后的装焊尺寸和无损探伤检查，抽查结果均符合合同、设计和相关规范要求，并与制造厂家自检记录一致。