摘要：从系统组成、传输方式以及字格式角度对MIL-STD-1553B(简称1553 B)总线进行系统诠释,从应用系统设计、接口模块设计、软件开发设计、测试方法和仿真5个方面,对其研究现状进行全面综述。为快速掌握产品反修技术与转变航修理念,针对飞机某1553B总线典型应用产品,从数据反求与逆向工程角度提出反求其1553B总线数据接口定义问题,并给出研究思路。强调为提高1553B总线数据接口定义反求水平与效率,需要在找出总线数据在总线监视器中存储规律的基础上,开发出"全局搜索"、"局部验证"以及"数据比对"软件,基于扰动法,运用遍历激励与硬件仿真来实施反求。

摘要：针对传统航空发动机行业的接口定义技术,研究了基于MBD技术的航空发动机接口管控方法。基于MBD技术,可以保证航空发动机产品接口一致、唯一,保证航空发动机各部件系统基于同一个要求开展设计、制造和试验工作,可以减少设计差错、避免更改遗漏,可缩短产品的研制周期,提高产品的设计质量。

摘要：面向卫星自顶向下的数字化设计模式,基于三维模型之间清晰的组织架构和装配关系,提出一种虚拟紧固设计解决方案。在产品三维建模过程中,规范定义机械安装接口,表达紧固需求。结合后台标准紧固信息库,开发全流程设计工具,以实现紧固设计过程的参数化、结构化和自动化。通过查看工具直观展示虚拟紧固信息,指导装配操作,实现设计与工艺的无缝链接。多个型号的实践应用表明,虚拟紧固设计是高效、实用的数字化手段,可为其他系统工程研制提供借鉴。

摘要：为保证平台的延续性和可实施性,需对前后悬架系统进行模块的关键尺寸定义和模块接口定义。根据对市场主流车型的调研分析制定出整车模块化平台的性能带宽和尺寸带宽。在前后悬架系统模块化设计中,通过制定模块化演变方案,以适应不同车型的开发需要。采用汽车的模块化平台开发方式能够有效降低零部件种类、缩短产品研发周期、降低研发成本、提升产品可靠性,最终提升整车的通用化率。

摘要：文章通过一个具体接口定义的实例详细讲解了接口测试用例的设计思路。在介绍接口测试用例设计前,有必要先简单介绍下接口测试。接口测试,准确来说属于灰盒测试,是功能测试的一种。它有别于常见的黑盒测试和白盒测试。

摘要：文章基于3G的几大主流制式系统,介绍了移动通信2G到3G各阶段无线接入网系统结构和接口定义的沿革,比较分析了各制式接口协议栈演进的思路和进程,以及承载技术变革带来的对网络建设的影响。

摘要：1选题理由目前,电力线低压载波通信技术被广泛应用于电力系统用户用电数据采集或调度管理所须的信息传递中。为了满足电网计量数据的采集完整性指标考核和运维需求,对现场载波模块的通信故障要求能快速准确的诊断。故障诊断目前存在的问题:其一,南方电网和国家电网都有自己的载波接口定义和通信协议技术标准,不同标准的载波方案在现场都有应用历史。由于现场安装的通信模块不一定有接口和协议的标识,诊断前须对此进行摸索性判断。其二,由于缺乏载波模块故障诊断的便携工具,计量运维或检测人员在故障诊断时须将模块从现场拆回实验室搭建低压集抄测试系统进行载波模块的通信测试,无法实现现场的快速故障诊断。其三,故障诊断时除了测试抄表功能外,还须测试载波模块的静态和动态功率消耗,才能对故障情况进行完整的分析。目前缺乏能对载波方案进行多功能且高效测试的工具,故设计一种支持多通信接口协议的载波通信故障诊断终端势在必行。

摘要：ACME采集控制管理平台是EILog成套测井装备的控制中枢,作为ACME系统4大组成部分之一的仪器组件库控制着所有挂接仪器的实时数据处理和控制。描述了ACME采集软件平台仪器组件的设计原则、接口定义和应用规范。为提高组件开发效率,减少缺陷发生,提出采用代码模板的方法,快速搭建仪器组件框架。详细介绍了利用代码模板开发仪器组件的步骤以及注意事项。由于采用组件化技术,整个仪器的每个模块设计成单独仪器组件,可同步调试开发和自由组合测井,既保证了仪器研制进度又提高了系统灵活性。ACME采集软件已挂接不同系列的常规和成像测井仪器共135支,测井10 000余井次,原始资料合格率达到100%,在国内外16个地区得到成功应用。

摘要：数据库作为Web应用程序的后台支撑,在Web应用程序的开发中起着举足轻重的作用。文章针对后台数据库开发中需要进行许多重复开发的问题,提出了以ASP源码技术来实现Web后台数据管理的自适应构件开发思路,并就构件的功能描述、接口技术、通用构件描述语言(UC-DL)的结构、构件资源库的组织与管理及构件的应用方法进行了探讨。将源码构件通过数据库管理,在线实现构件调用,在Web软件开发中具有重大应用价值。

摘要：提出整车线束平台化设计理念,通过参与用电器端接口定义开发,以接口定义平台化为前提,从整车线束原理、原材料、布置等方面进行平台化设计。通过平台化设计,有效缩短了整车线束设计阶段开发周期,减少验证阶段问题点,实现整车线束成本管控。将线束平台化设计理念应用于某SUV车型开发,使原材料通用化率提升至81.8%,原材料种类减少21.4%,开发验证周期缩短14天,整车线束首轮装车问题点平均减少9个,整车线束成本降低46元。