摘要：零件在不同方向上的装配偏差对接头形式具有敏感性。以搭接接头形式为例,采用最坏情况法分析了装配顺序对最终装配偏差的影响。分析结果表明,车身装配过程中,在不增加额外费用的前提下,零件之间采用合理的接头形式和装配顺序,同样能达到降低最终装配偏差的目的。

摘要：为分析接头类型对车站拮抗围护结构变形的影响规律,利用数值软件建立三维模型,对比了工字钢接头、十字钢接头和圆形锁口管接头下的地下连续墙变形。研究表明,接头处发生水平位移峰值的位置位于基坑上半部分,基坑开挖前应提前做好相关控制措施,限制其变形,防止因接头过大变形导致严重的渗水现象;当选用刚性接头时,基坑围护结构刚度更大,整体性更好,地下连续墙整体水平位移更小,围护结构整体受力更小。相对于柔性接头,发生渗漏水的概率显著降低。

摘要：对于大型或超大型城市的核心,利用在地下修建隧道的方式以缓解交通压力,早已成为了城市建设、经济发展以及交通脱困的最无奈的解决方式。但由于周边环境条件的限制,此类隧道的施工方式基本仍停留在最为传统的施工工艺上。隧道的施工周期长,环境影响大,建设投资及损耗也大。装配整体式结构的出现和应用,可以有效的解决上述问题。结合武宁路快速化改建工程Ⅱ标整体式结构试验段,对装配整体式结构街头的形式进行了分析及设计,推动配整体式结构在其他明挖隧道工程中的应用,并为后续的相关工程带来一点借鉴。

摘要：基于上海某隧道工程围护结构所采用的3种地下连续墙接头形式的施工过程,结合现场实际形成的施工数据和围护结构设计图纸,从施工工艺、施工时间、质量管控及墙面渗漏情况等进行综合对比分析,得出一定的结论,以作后续施工参考经验。

摘要：地铁车站基坑深度大、范围大,对支护体系有非常严格的要求。地下连续墙是比较常见的支护结构,能够有效保障车站基坑工程的施工安全。论文结合具体工程案例,对地铁车站基坑地下连续墙施工中2种不同的接头形式进行了分析,希望能为类似工程的建设提供参考和借鉴。

摘要：在制作加工箱形钢结构井架过程中,采用原制作加工工艺和原设计接头形式时,由于加工制作工艺不合理和原设计接头形式很难控制,容易造成箱形钢结构梁的断面对角线几何尺寸和宽度几何尺寸超出国家标准等质量问题,通过对箱形钢结构梁的特性、设计要点、施工工艺的分析,结合机械制造企业本身的特点,采用改进后的加工制作工艺和接头形式,使箱形钢结构梁的质量一次合格率达到了100 %,同时大幅度提高组装速度,而且还节约了组对材料,提高了企业的经济效益。

摘要：通过模拟合拢焊缝现场施焊的实际工况条件，了解和掌握合拢焊缝采用对接接头或搭接接头形式时的拘束应力和焊接残余应力状况，为三峡左岸电站#1～#6机压力钢管合拢焊缝选择合适的接头形式提供依据。

摘要：（1）炉底结构形式炉底是炉壳中极其重要的部分之一，采用的材质通常为Q345R或Q345DR（旧型号为16MnR和D16MnDR），结构由两部分组成，且分别由不同的模具压制而成。它的质量好坏直接影响炉壳的使用性能，根据不同的使用要求及设计需要，其结构形式主要分以下为三种。

摘要：随着地下连续墙的应用越来越多,地下连续墙的接头形式也在不断地发生变化。结合工程实践,对常用的几种地下连续墙接头形式进行对比分析,阐述了不同形式接头的优缺点及适用范围,为工程设计施工提供借鉴。

摘要：为解决矿山法铁路隧道施工拱部常出现的衬砌背后脱空、二次衬砌厚度及强度不足等质量缺陷问题,提出矿山法隧道拱部采用装配式预制管片结构的新思路,并基于时速350 km双线铁路隧道,采用数值计算分析研究拱部装配式衬砌结构的系列设计参数。主要研究结论有:1)提出拱部装配式衬砌环向不分块的整体预制形式,综合考虑理论计算结果、行车安全分析、机械设备运输及拼装能力、拱部衬砌承载能力等,确定拱部管片环向弦长8.6 m、纵向幅宽2 m、衬砌厚度50 cm的结构尺寸及配筋设计参数;2)提出拱部预制管片之间环缝采用螺栓连接、拱部预制管片与现浇边墙采用“L”型榫接头的接头形式及其设计参数;3)为保证拱部管片的顺利安装,“L”型榫接头应考虑一定的施工误差,同时拱部预制管片与初期支护间应预留安装空间,后期通过管片背后纵向注浆填充密实。隧道拱部装配式衬砌技术成功应用于重庆胡家沟隧道,总体实施效果较好。