摘要：针对复杂环境条件下的接收井爆破作业,通过核准最大单响药量、增加分段数、选择合理微差间隔时间控制爆破振动,并采用挂网式结构防止飞石,优化爆破施工工艺进行爆破开挖作业。结果表明:现场爆破良好,无哑炮,平均炮孔利用率达到90%,爆渣松散、块度均匀,平均块度小于20 cm,且清渣后接收井底面基本达到设计层阶高度,接收井内壁较为稳固,周边水池、民房等均未受到破坏。

摘要：以杭州秦望通道项目为依托,针对超大超深盾构接收工作井施工中的技术难题,采用超厚侧墙、环框梁作为永久结构,采用结构板撑作为大直径盾构工作井深基坑的水平向内支撑(板撑)兼做运营期层板结构,形成了超深基坑永久支护和临时支护相结合支护体系,实现了工作井深基坑开挖工序的高效衔接,有效节省了工程造价。

摘要：灌河地涵为江苏省通榆河北延送水工程穿灌河的建筑物,主涵管采用顶管施工技术。由于顶管两侧地质条件差,工作井和接收井平面尺寸大,选择合适的施工技术显得尤为重要。以具体工程介绍了顶管工作井和接收井的施工流程,重点阐述了降水井的布置方案、井深设计和结构;工作井和接收井在制作、下沉阶段的稳定验算以及沉井下沉监测、封底、斜管段和井内回填土施工,为类似工程提供借鉴。

摘要：针对在城市复杂环境条件下,无法设置常规盾构接收井的情况,以北京地铁六号线花园桥站—白石桥南站区间为例,提出设置单井+暗挖横通道的组合接收井方案;并依据海瑞克EPBφ6 250土压平衡盾构机的尺寸控制,详细介绍拆卸螺旋输送机、盾构机旋转、平移、吊出等接收方案,为以后类似工程的设计提供参考。

摘要：基于地铁工程设计实践,文章对结合暗挖法车站实施盾构接收的设计方案进行了总结。通过综合考虑盾构吊出、风道施工、区间隧道旌工、车站施工、风道布置等因素,文章分析了各种方案优缺点及适应性并针对暗挖车站周边无单独设竖井条件。提出了利用车站暗挖竖井、风道、风井设置盾构吊H{井方案。通过设计验算,文章总结了超大竖井设计技术。研究结果表明。交通条件、工期、车站形式为盾构井设置的主要影响因素,结合车站风道设置盾构井是经济可行的。

摘要：湛江湾跨海盾构隧道竖井开挖深度大,地处深厚砂层,其围护结构受力条件复杂。根据该工程所处地质环境和围护结构设计特点,采用地层结构有限元增量法,详细模拟盾构竖井的施工过程,重点分析竖井围护结构的水平位移及受力规律,并与实测进行对比,得出以下结论:由于所处地层较软和加固土体的作用,导致始发井连续墙后靠背侧水平位移随深度呈横向"W"型分布,接收井各侧面水平位移呈横向"V"型分布;计算和实测均表明接收井施工过程的高风险工况为开挖至第5层和第6层处;接收井的水平位移及钢筋应力计算值与实测结果趋势较吻合。其分析方法和监测成果可为今后沿海深厚砂层深挖盾构竖井的设计与施工提供参考。

摘要：随着顶管技术的发展,顶管施工技术在市政截污干管工程中得到了广泛应用,因此该技术的施工经验具有很强的应用价值。从顶管工作井及接收井的大小、沉井施工中预留孔洞大小及井底与预留孔洞距离的确定等方面总结了顶管工作井及接受井设置中应注意的问题;同时针对顶管过程中遭遇有石头的地质情况,介绍了设置破岩井或采取开挖施工来处理的措施;此外,还介绍了止水措施(搅拌桩或旋喷桩止水)及顶管管材的选择等。

摘要：为了探讨盾构法输水隧道的设计难点,以南昌市城北水厂盾构法输水隧道工程为背景,对隧道的受力分析与设计进行详细论述。主要研究内容与结论如下:1)在考虑隧道抗浮及地层特点的基础上,对隧道的平面线形、纵断面、管片及接收井的设计方案进行研究;2)盾构法输水隧道与公路、铁路等其他用途盾构隧道的最大区别在于内水压的存在,其设计难点在于合理内水压力的确定;3)在设计过程中,需要考虑隧道所受的外部最高、最低地下水位,隧道运营阶段的平常内水压力与异常内水压力等因素进行多工况组合,得到隧道的内力包络图后进行配筋,才能得到安全经济的设计结果;4)穿越赣江盾构法输水隧道的实施可增加国内为数不多的在岩层中单衬砌盾构法输水隧道的工程案例,可为小断面输水隧道的建设提供新的建设途径。

摘要：在市政顶管施工中,工作接收井为顶管施工提供必要的操作空间,工作井还需承受顶力,数量多且造价高,绝大部分为临时性结构,文中通过广州地区顶管工程实践介绍顶管井结构的设计与计算方法,供设计人员参考。

摘要：盾构施工是国内近年引进和发展的一种隧道施工新技术,由于运用不甚成熟,时有事故发生。以川气东送管道工程安庆长江江底盾构穿越接收井的设计和施工实践为例,对该工程在国内首次采用水土压力平衡原理模拟掘进成功接收成因机理进行了分析总结,以期为今后类似地层中盾构隧道设计施工提供借鉴与参考。