摘要：接触网硬点的存在严重影响电力机车的正常运行。介绍一种采用应变式加速度传感器测量电气化铁路接触导线硬点的方法,分析了加速度传感器的工作原理、数学模型、频率特性和测量电路,并由此确定传感器的设计参数,给出了整个测量系统的组成和在电力机车上的安装位置,并得到了现场检测结果,证明检测系统工作稳定可靠,达到设计要求。

摘要：Cu-Cr-Zr合金具有优良的综合性能,Cu-Cr-Zr合金接触线强度高,需要多道次拉拔成形,为了制订合理的模具结构及拉拔工艺参数,采用有限元方法,对截面积为110 mm2的接触导线拉拔过程进行了数值模拟。研究了拉拔模模角、定径带长度等模具结构参数和拉拔速度、摩擦因子等拉拔工艺参数对接触线成形过程的影响,得到了优化的拉拔模结构参数和拉拔工艺参数,为实际生产提供了模具及工艺参数设计依据。对于本研究开发的Cu-Cr-Zr合金,其强度保持在σb>600 MPa的同时,导电率依然维持在80%IACS以上,适合于制做时速350 km.h-1以上的高速铁路接触导线。

摘要：以郑西高速铁路接触网架设技术为例，阐述专用接触网架设系统组成、架线组织方式及施工前的准备工作，通过分析架设过程中的张力变化情况，提出时速350km高速铁路接触网导线设计额定恒张力架设的新技术。

摘要：接触导线高度和拉出值是否符合要求,关系到接触网的安装质量和行车安全,因此必须定期进行检测,发现超限后及时调整,防患于未然。除用检测车进行动态检测外,静态检测的方法是由人工把绝缘杆吊挂在25kV接触导线上进行测量,其安全性、准确性较差,效率较低。本文介绍了用光学法测量接触导线静态高度和拉出值的设计方案和工作原理,现场应用证明,该仪器准确度高、安全、实用,可在电气化铁道上推广使用。

摘要：马德里─塞维利亚电气化高速铁路采用５０Ｈｚ、２５ｋＶ单相交流供电。本文论述了由德国─西班牙共同设计和实施的铁路牵引供电系统的各个方面，主要介绍了各部分的基本技术参数。

摘要：用有源调节受电弓在Re 200型接触网下以最高230km/h的速度试行。开发这种受电弓的目的是,在现有的接触网下能以高于设计速度运行;降低弓/网的磨损,增加其使用时间;降低高速时的噪声。

摘要：1 目前存在的问题与现状电力机车在运行过程中,为了使其受电弓滑板能够始终在一定宽度的范围内与接触导线良好地接触取流,接触线按设计要求应位于两条钢轨上空,由十几种零部件相互连接,固定架设。

摘要：高压输电线路大部分采用的是输电杆塔将高压输送电导线悬挂在空中,使导线和地面保持一定的安全距离,这是为了避免高压线路周边的活动或地面障碍物接触导线,产生短路跳闸的现象,然而随着市现代化建设的逐步加快,高压线路周边的施工行为愈发频繁。运载货物的运料车,大型施工机械等施工车辆的穿行都极易诱发刮碰导线的行为,对输电线路安全运行构成了一定的威胁,为此研发了一款可通过悬挂在高压输电线路上,对线下的车辆发出警示性的光亮,语音提醒下方过往的车辆。避免安全事故的发生。