摘要：结合甬舟铁路的区位条件,分析了影响该铁路线路走向的主要因素,并提出了三种线路走向方案,经比选确定了北仑宝幢站接轨方案,指出该方案客运较为顺直,运输径路较短,吸引客货流情况较好。

摘要：规划建设的织金煤炭运输铁路专用线是织金煤炭交易中心的重点基础设施项目,本项目的建设对改善织金地区货运方式、完善铁路网结构、构建绿色运输环境都起到了积极推动的作用。本论述计划在织金北站接轨,根据计算:堆场1按长700 m、宽14 m,堆场2按长700 m、宽16 m的规模可满足预测年度织金北站的运量需求。本论述从是否利用铁路货场场坪、投资、工程实施难度等比选分析了两个专用线设计方案的优缺点,最终推荐利用铁路货场场坪的方案,即方案Ⅰ。

摘要：肯尼亚内马铁路是蒙内铁路的延伸线,是东非铁路网的重要组成部分,其引入内罗毕铁路枢纽对东非铁路通道的走向具有重要的影响。基于内马铁路和内罗毕铁路枢纽的概况,结合客货运量预测及是否穿越内罗毕国家公园,提出阿西河引入方案和内罗毕终点站引入方案2种引入方案。通过对方案的综合比选分析,采用引入内罗毕终点站方案;对接轨方案进行比选,采用内罗毕终点站西端接轨方案。研究结果符合东非路网规划,对内罗毕总体规划和功能定位具有促进作用。

摘要：1 问题的提出 柳州是广西最大的工业城市,面积650平方公里,市区人口80万人。改革开放以来,柳州市的经济建设取得了较快的发展,1993年工业总产值实现140亿元,列全国城市综合经济实力的第27位;社会经济发展水平名列全国187个地区级以上城市的第18位。1994年全市工业总产值达171亿元,比1993年增长18％。根据柳州市工农业生产发展规划,“九五”和“十五”期间国民生产总产值年增值幅度分别为12.98％和12.26％。1994年经铁路办理的货运量为693.8万吨。根据柳州市经济发展规划。

摘要：一、地区既有铁路概况京广线自北向南贯穿岳阳地区，现设路口铺、云溪、岳阳北、岳阳、岳阳南和湖滨等站，其中岳阳北站为区段站，岳阳站为客运站，其余均为中间站。京广客专由北向南经过岳阳地区，在城市东部设有岳阳东站。该地区主要车站分述如下。

摘要：漠河市古莲至满归铁路是中长期铁路网规划中东北沿边铁路的重要组成部分,是黑龙江铁路网和内蒙古铁路网的重要组成。古莲至满归铁路北接富西铁路、古洛铁路,南连牙林铁路、伊加铁路、滨洲铁路,有效地将黑龙江西部大兴安岭地区与内蒙古东北地区呼伦贝尔市连通,大大缩短两地间的时空距离,是连接黑龙江西部与内蒙古东北地区之间的边区铁路。通过分析沿线运输需求、技术标准、工程技术难度等因素,研究古莲站既有车场扩建方案、新建到发场方案2个车站接轨方案,以及沿X102县道西线方案、取直中线方案、沿S219省道东线方案3个线路走向方案。推荐采用古莲站既有车场扩建方案及沿X102县道西线方案,可以更好地带动黑龙江省、内蒙古自治区经济发展,为复杂山区铁路相关设计提供借鉴和指导。