摘要：城市轨道交通工程建设多处于复杂的城市环境中,其安全风险的控制至关重要。监测项目控制值的大小不仅直接影响到工程自身和周边环境的安全,对设计方案、施工方法的制定及工期造价也会产生很大影响,因此,合理地确定监测项目控制值是一项十分重要的工作。为了进一步精确地表沉降控制值,通过总结分析目前监测项目控制值相关研究成果,基于大量的工程监测数据资料,对城市轨道交通工程地表沉降控制指标进行了系统的统计分析研究,最终给出了不同地层、不同工法的区间及车站地表沉降控制值的建议值。

摘要：对GB3811—1983《起重机设计规范》中塔式起重机静刚度控制值要求过严的问题,提出利用二级模糊综合评判方法确定塔机静刚度控制值。综合考虑设计、制造水平及塔式起重机使用条件等主要模糊因素对塔机静刚度的影响,给出了评判模型及方法,并进行了实例分析。

摘要：通过工程实例,对锤击式沉管灌注桩贯入度控制值的一般设计方法提出了疑问,分析了问题产生的原因,并初步提出了解决问题的方法。

摘要：近年来，长春地区摩擦桩应用较广泛，而设计图纸对贯入度控制值要求不科学，由此带来很多弊病，根据设计经验和统计数据，分析了影响贯入度控制值的主要因素，在暂时做法的基础上，提出建立地区标准的建议．

摘要：依托苏州市轨道交通3号线土建Ⅲ-TS-14标现娄区间重叠隧道工程特点,详细介绍了管片衬砌结构设计和施工组织技术,选取重叠段中间50环管片对应的盾构掘进参数进行了统计分析,包括掘进速度、同步注浆压力与注浆量、土舱压力、盾构推力与扭矩、刀盘转速、出土量、二次注浆压力与注浆量,解决了软土重叠隧道盾构掘进参数控制值问题,为今后类似工程提供技术指导。

摘要：交叉口桥桩与盾构隧道最小净距仅0.8 m,为分析隧道施工对桥梁的影响,首先对隧道施工过程进行模拟分析,然后根据模拟结果及控制值,对桥梁进行复核验算。验算结果表明:①桩基沉降、水平位移均在控制值范围,满足《公路桥涵基础与地基设计规范:JTG 3363—2019》[1]要求;②桩基沉降对梁体剪力、跨中弯矩影响较小,对端部负弯矩影响较大。其次沉降控制值10 mm工况下,梁体抗弯、抗剪承载力,裂缝宽度满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范:JTJ 023—85》[2]要求;③桩基按一侧土体挖空验算,其抗弯承载力、裂缝宽度满足文献[2]要求。

摘要：地表竖向位移是盾构法隧道最重要的监测项目之一,在城市地铁隧道施工中常出现地表隆起现象,主要原因是区间多为双线跟进施工,先行盾构的同步注浆对沉降槽范围内的土体补强加固后,后行盾构的再次注浆会对共同影响区的土体重复挤压。当隆起控制值(控制指标)设计不合理时,频繁响应“假预警”的管理流程会造成资源浪费且严重影响工程进度。针对富水砂层地质,通过收集6个区间工程1564个地表沉降监测数据,统计出数据最终值在各档区间的分布情况,从数理统计和施工原因两方面解释了隆起预警数据出现的合理性,给出了监测控制值的一般调整方法,有效提高了工程进度和项目管理水平,为后续工程设计和施工提供借鉴。

摘要：以贵阳地铁2号线一期工程某区间隧道工程为对象,统计分析浅埋暗挖地铁施工的地表沉降数据,研究其沉降规律。结果表明:掌子面前后45 m范围内为沉降主要影响区;地表沉降经历前期稳定、变形、趋于稳定及稳定四个阶段,变形速率是规范控制值3 mm/d的89%~178%,稳定时间为30~80天,平均稳定时间为65天;地表沉降值分布概率与伽玛曲线吻合较好,沉降值小于5 mm和大于70 mm的发生的频率均不超过10%,50%以上的地表沉降值超过了30 mm的控制标准,地表沉降超过某一控制值的概率分布函数符合hill1函数模型。

摘要：对GB3811—1983《起重机设计规范》及GB/T13752—1992《塔式起重机设计规范》中塔式起重机塔身结构静态刚度的控制值,及GB/T17807—1999《塔式起重机结构试验方法》中塔式起重机塔身顶部的水平位移测量方法进行了分析,并对上述控制值及测量方法提出了修订意见。

摘要：建设工程项目的全过程大致可分为四个阶段:投资决策阶段(也叫可行性研究阶段)、设计阶段、建设项目发包阶段和建设实施阶段,相对应四个阶段的投资控制值可称为:可行性研究阶段的估算、初步设计阶段的概算、施工图设计阶段预算和施工阶段决算.建设工程造价控制就是在上述四个阶段把建设工程造价的发生控制在批准的造价限额以内,随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现,以求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力,取得较好的投资效益和社会效益.