摘要：大变形控制一直是高地应力软岩隧道设计与施工中面临的重要难题,其中变形控制基准更是适当变形释放、减少拆除的关键因素之一。为此,依托成兰铁路高地应力千枚岩隧道,通过大量工程实践,分析软岩隧道断面型式优化、锚杆支护技术、开挖方法优化、二衬施作时机等,提出成兰铁路软岩隧道大变形控制技术。进而通过大量变形量测数据统计,分析基于施工过程的隧道变形特征,考虑隧道测量丢失位移,确定隧道预留变形量,建立基于施工过程的隧道位移控制基准。研究结果表明:基于“主动控制”的软岩隧道支护理念,成兰铁路提出“优化断面,强化锚杆,减少开挖分步,动态调整,分级控制”的软岩隧道大变形控制技术,重点优化锚杆的类型、参数及施工机械等,使锚杆快锚固,早承载。针对不同大变形等级,逐渐优化隧道断面,尽量采用大断面开挖,既可以减少围岩扰动,又可以减少空间限制对长锚杆施作的影响,从而控制围岩变形,提高施工效率,二衬作为安全储备,在初支变形稳定后施作,保证结构的长期稳定性。高地应力千枚岩隧道变形具有显著的时空效应,随着大变形等级提高,仰拱施工后变形占比增大,变形时间效应增强;虽然不同大变形等级下隧道变形量具有一定的离散性,但统计样本显著地服从正态分布;考虑测量丢失变形,以正态分布样本平均值的95%的区间估计作为隧道预留变形量限值,建议成兰铁路轻微大变形段、中等大变形段、严重大变形段和极严重大变形段单线隧道预留变形量分别为10~20、25~35、35~45、大于45 cm,双线隧道预留变形量分别为20~30、25~40、40~60、大于60 cm。考虑大变形分级和开挖方法,基于隧道施工过程建立高地应力千枚岩隧道变形控制基准,通过监控量测实时监测隧道变形,及时采用措施,可以有效防止初支侵限。

摘要：针对矩形箱涵下穿既有高速公路施工引起路面沉降控制的问题,采用Midas GTS/NX有限元分析软件建立数值分析模型,探讨不同箱涵埋深、土体泊松比、黏聚力、内摩擦角等因素对路面沉降规律的影响。基于高速公路纵坡、横坡及路面不平整度要求,构建矩形箱涵下穿高速公路路面沉降控制基准。结合相关工程实例验证控制基准的可靠性,以期为类似下穿工程提供参考。

摘要：目前,纵多地表沉降的预测公式和控制基准均建立在分离式单、双线隧道之上,而对于城市下穿既有客运专线的铁路连拱隧道施工引起的地表沉降预测公式和控制基准几乎没有。以国内第一条下穿既有石太客运专线浅埋大跨双连拱城市铁路隧道为工程背景,综合考虑列车荷载、埋深、土体弹性模量、泊松比、内聚力、内摩擦角等因素,采用混合正交模型法设计36种工况,利用midas-gts有限元软件对双连拱隧道下穿既有客运专线进行模拟,获得地表沉降规律,用IstOpt软件对沉降进行回归分析,建立地表最大沉降量预测公式,并基于既有线轨道变位提出地表沉降控制基准。通过部分工程实例验证合理性,其结论可供类似工程借鉴和参考。

摘要：提出了基于GNSS(Global Navigation Satellite System)北斗卫星导航系统地基增强技术建立铁路控制基准的新方法,通过误差传播及精度分析验证新方法的可行性,总结了新技术应用的先进性。研究结果表明,利用GNSS(北斗)地基增强技术建立铁路控制基准,可满足铁路勘察、设计、建设、运营各阶段的精度需求,并可以有效避免建设、运营期出现的一些基准不稳的难题,在新技术拓展应用的基础上可大幅提高铁路行业的自动化、信息化、智能化程度。

摘要：在建设工程施工管理中,需要在适应整个工程建设系统内、外部条件的状况和变化下,实现动态高效控制。而对于在项目控制中存在的诸多影响整个施工的因素,结合控制基准进行分析,有利于更好地对施工工程项目进行控制。

摘要：为建立合理的基坑工程监测变形控制基准值,以天津站枢纽超深基坑为研究对象,根据基坑特点与环境控制要求,参照现行相关规范和规程,采用工程类比法和基于监测数据分析,提出了天津站基坑工程控制基准建议,即地表沉降控制基准值建议为30～35 mm,围护结构的水平位移控制基准值建议为60～75 mm,支撑内力和土压力控制基准值建议分别采用65%f和60%～70%f(f为轴力或荷载设计值),以期为类似工程控制基准的制定提供参考。

摘要：厦门翔安海底隧道是我国大陆在建的第一条海底隧道,由于隧道场区地质条件复杂,隧道开挖断面大,给施工带来了较大的困难,为保证隧道施工安全,现场实施了监控量测工作。文中以现场所采集的大量实测数据为基础,经过统计分析,对监控量测工作中相关控制指标、控制基准等问题进行了探讨和研究,得出了一些有意义的结论,上述研究即可为该隧道后续监测工作提供指导,也可为类似工程提供参考借鉴之用。

摘要：受地震影响,震中范围内铁路坐标基准易遭到破坏,控制点存在不同程度的位移,轨道结构产生不同程度的破损。为解决大范围控制点连续破坏后难以快速恢复的问题,结合工程实例,提出一种震后铁路精测网体系的快速恢复方法,以稳定的CP0为约束,联合CPⅠ控制点进行兼容性分析,完成不同级别控制网坐标逐级动态更新,以最大程度地利用原有控制成果,为震后应急抢险提供位置基准。基于重建后不同级别的精测网控制成果,结合CPⅢ复测数据,获得轨道横向、纵向变形量值,对铁路线路的整体变形特征进行量化分析;采用洞内三维扫描等手段对隧道断面进行净空测量,完成衬砌等构筑物多方位空间变形特征的分段分析,并与轨道的整体变形趋势进行匹配分析,以查明地震对大梁隧道洞内外的破坏程度和形变特征,为轨道结构可利用性评估、工程复旧提供数据基准。

摘要：分析了漳州市城市基础测绘控制基准的现状及开展三、四等水准网布设研究的必要性、重要性,着重介绍了三、四等水准网布设的组织实施和取得的重要成果,阐述了项目完成后的潜在的社会服务效益。

摘要：控制网是施工测量的基准,鉴于大型工程控制网使用周期长,控制点的稳定性直接影响施工测量和工程建设的质量,因此研究稳定性分析方法具有重要的现实意义。本文结合北京地铁5号线平面控制网的复测数据,分别采用了几种稳定性分析方法进行单点和整体稳定性检验分析,得出了有益的结论。