摘要：当前铁路基本建设超概算现象较为普遍,投资失控现象严重干扰着国家计划安排及建设进程。而造成投资超概算的原因是多方面的,既有政策性调整、物价上涨、地方要求等外部因素,亦有铁路内部设计、施工、基建管理等方面的原因。

摘要：目前,在国家基本建设工程中,铁路工程是一项建设周期长、收效慢的工程。特别是长大线路,初步设计概算超估算,技术设计概算超初步设计概算现象较为严重。通过对几条线路投资分析可知,编制投资估算,对控制铁路工程的投资,将起到十分重要的作用。 一、全面分析线路的总体状况 通过沿线踏勘,了解线路所经主要城镇的经济特征,所跨主要地质岩层状况,所需主要拆改工程。根据设计任务书,了解线路的设计等级,各项技术标准,修建线路的主要意义。

摘要：攀钢二期工程是在我国进行改革开放的历史条件下进行的,从1986年开工建设,跨越“七五”、“八五”、“九五”三个五年计划,于1997年3月全面建成了新高炉、连铸、板材三大主体系统,使攀钢形成了年产300万吨钢的综合生产能力。其主要特点,一是投资体制由国家转向企业,由企业负债建设;

摘要：一、前言 随着改革开放的深入发展,铁路建设事业突飞猛进,但随着经济的发展,铁路运量与运能矛盾更加突出,特别是近年来,铁路运输关系着国民经济的发展,因此,国家对铁路的投资不断增大,同时对铁路建设速度要求越来越高,而设计、施工周期不断缩短,有的应急工程还是采取边勘测、边设计、边施工。因而设计工作中对大自然的认识,资料收集论证,方案比选等方面,往往做得不深不细,反映在工程概算文件上,投资大,造价高。众所周知,投资紧张是当前国家建设突出的矛盾,

摘要：市场经济给工程造价管理提出了更高的要求,按市场经济规律进行动态管理已势在必行。铁道部定额所自1990年起,相继发布了7次(到1994年底)材料价差系数,这对设计概算及时反映市场动态和控制工程投资起到了重要作用。但价差系数使用是否合理,对设计概算有多大的影响,这是值得探讨的一个新问题。笔者根据多例工程施工图预算的实际编制,就价差系数对桥涵工程造价的影响做如下几方面的分析。

摘要：分析了基本建设工程中投资失控的原因，提出要有效的控制工程造价，应当将控制工程项目投资工作的重点从以往的施工阶段转移到项目的决策和设计阶段。

摘要：工程造价管理是工程建设的一项重要任务,主要体现于两方面:一是合理确定工程造价;二是要有效控制工程投资。随着我国由计划经济走向社会主义市场经济和改革开放的不断深入,物价、利率等波动幅度较大,大多数水利水电工程概算需要多次调整,且每次调整突破幅度较大,设计概算已难以起到作为控制投资依据的作用。

摘要：我国自1988年开始推行建设监理制以来,在实施建设监理,控制工程投资、工期、保证质量、提高投资效益和工程建设水平等方面发挥了重要作用,取得了显著的成效,受到社会各界的好评。

摘要：我国自1988年开始推行建设监理制以来,在实施建设监理,控制工程投资、工期、保证质量、提高投资效益和工程建设水平等方面发挥了重要作用,取得了显著的成效,受到社会各界的好评,也得到了国务院领导的肯定和赞扬。